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2025年军用航空飞行员考试题库及答案

一、航空理论基础

1.问题：简述亚音速飞行时，机翼升力的主要产生机制及影响升力大小的关键因素。

答案：亚音速飞行中，升力主要由气流绕过机翼时的压力差产生。机翼上表面气流流速快、静压低，下表面流速慢、静压高，形成向上的压力差。根据升力公式L=1/2ρV2SC?，影响因素包括：空气密度ρ（随高度增加而降低）、飞行速度V（平方关系）、机翼面积S（固定翼面积或可变后掠翼的展开面积）、升力系数C?（与迎角、机翼弯度、表面光滑度相关，临界迎角前C?随迎角增大而增加，超过后因气流分离出现失速）。

2.问题：解释“热雷暴”的形成条件及对飞行的主要威胁。

答案：热雷暴是地面受热不均导致空气强烈对流形成的雷暴，需满足三个条件：近地面空气受热增温（地表温度与露点温差小）、大气层结不稳定（上冷下热的垂直温度梯度）、足够的水汽供应（近地面湿度＞60%）。对飞行的威胁包括：①强垂直气流（上升/下沉速度可达20-30m/s）引发严重颠簸；②云内过冷水滴导致飞机积冰（尤其在-10℃至0℃温度层）；③闪电可能损坏航电设备或引燃燃油（现代战机虽有防雷击设计，但需避免进入云体5公里范围内）；④下击暴流可能在着陆阶段引发空速骤降，导致失速或撞地。

二、飞行技术与操作规范

3.问题：简述超音速飞行中“音爆”的产生原理及降低其地面影响的技术措施。

答案：音爆是飞行器超音速飞行时，机头、机翼等部位产生的激波传播至地面形成的爆炸声。当飞行器速度超过音速（约1225km/h，15℃海平面），前方空气无法及时避让，压缩形成激波面，激波前后压力差达100-1000Pa，传到地面时表现为两声短促的爆响（机头激波与机尾激波）。降低地面影响的措施包括：①优化气动外形（如采用“低声爆”设计，使激波在大气中逐渐融合，减少压力梯度）；②限制超音速飞行高度（高度每增加300米，地面音爆强度降低约1-2分贝）；③规定超音速飞行区域（避开人口密集区）；④采用变后掠翼或鸭式布局，调整激波生成位置。

4.问题：详述“仪表进近”中，从起始进近到着陆的标准操作流程（以ILS进近为例）。

答案：ILS（仪表着陆系统）进近流程分为五个阶段：

（1）起始进近：到达起始进近定位点（IAF）前，调谐并校准ILS频率，确认航向道（LOC）和下滑道（GS）信号有效，设置进近速度（通常为Vref+10-15kt），收小油门至进近功率，放下10°-20°襟翼。

（2）中间进近：截获航向道后，保持机翼水平，沿LOC指引调整航向（偏差不超过1/2点）；截获下滑道后，通过俯仰调整保持GS指引（偏差不超过1点），逐步放下30°-40°襟翼，检查起落架是否放下并锁定（绿灯亮）。

（3）最后进近：到达最后进近点（FAF）时，确认高度不低于最低下降高度（MDA）或决断高度（DH），保持稳定进近（速度偏差±5kt，航迹偏差±1/4点，下滑道偏差±1/4点），开启着陆灯和跑道灯，监控无线电高度表（RA）。

（4）拉平与接地：当RA显示30-50英尺时，柔和后拉操纵杆开始拉平，减小下降率至300-500ft/min；RA10-15英尺时，保持主轮先接地，同时收油门至慢车，保持滑跑方向（使用方向舵或前轮转向）。

（5）滑跑脱离：接地后使用刹车（人工或自动刹车）和反推（涡扇发动机）减速，到达脱离道时以≤30kt速度转弯，关闭着陆灯，联系地面管制。

三、特情处置与应急操作

5.问题：假设某双发战机在5000米高度、马赫数0.8巡航时，左发突然停车（无火警），简述应采取的处置步骤及决策依据。

答案：处置步骤如下：

（1）初始反应（0-10秒）：保持飞行姿态（柔和后拉操纵杆，避免仰角过大导致失速），确认左发参数（转速N1＜15%，排气温度EGT下降，燃油流量FF=0），断开自动驾驶，接管人工操纵。

（2）修正侧滑（10-30秒）：由于左发失效，右发推力产生的偏航力矩需通过方向舵补偿（向右压舵，保持侧滑角≤3°），同时轻微向左压杆（约2°-3°副翼偏转）抵消滚转力矩，保持机翼水平。

（3）调整推力（30-60秒）：右发保持当前推力（避免突然加力导致结构过载），检查剩余燃油量（若燃油充足，维持经济巡航速度；若需紧急备降，可适当增加右发推力至最大连续状态）。

（4）评估性能（60-120秒）：计算单发升限（通常比双发低2000-3000米），确认当前高度是否高于单发升限（若低于，保持当前高度；若高于，缓慢下降至单发升限），计算到最近备降场的距离与剩余燃油是否匹配（需预留30分钟应急燃油）。

（5）实施备降（120秒后）：向管制报告“左发失效，申请优先落地”，选择逆风或侧风较小的跑道（侧风≤15kt），调整进近速度（比正常大10-15kt，防止失速）