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2025年船员驾驶试题库及答案解析

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.当船舶在能见度不良的水域中航行时，根据《国际海上避碰规则》，下列哪项操作不符合要求？

A.保持正规瞭望，包括视觉、听觉及雷达观测

B.以适合当时环境和情况的安全航速行驶

C.仅使用自动舵航行，无需手动干预

D.按规则鸣放雾号（如长声1次/2分钟）

答案：C

解析：能见度不良时，船舶需保持高度戒备，自动舵可能因反应延迟影响应急操作，通常要求改用手动舵以便及时调整航向；A、B、D均为规则明确要求（规则19条、35条）。

2.某轮使用GPS定位时，显示“HDOP=1.5”，该数值表示：

A.水平位置精度因子，数值越小精度越高

B.垂直位置精度因子，数值越大精度越高

C.时间同步误差，与定位无关

D.卫星信号强度，数值越小信号越强

答案：A

解析：HDOP（HorizontalDilutionofPrecision）为水平精度因子，反映卫星几何分布对水平定位精度的影响，数值越小（通常1-5为良好），定位精度越高；垂直精度因子为VDOP。

3.船舶在浅水区航行时，可能出现的现象不包括：

A.船速下降，主机负荷增加

B.舵效变差，转向时旋回圈增大

C.船体下沉量减小，吃水减少

D.船首向易受岸壁效应影响偏离航道

答案：C

解析：浅水区因“排挤效应”，船体周围水流速度加快，压力降低，导致船体下沉量增大（即“船吸”现象），实际吃水增加；A、B、D均为浅水区航行典型特征。

4.下列哪种情况下，两船构成“追越局面”？

A.后船位于前船正横后22.5°，并以更高速度接近

B.两船航向相反，船首向交叉角度大于60°

C.两船航向相同，后船与前船的方位差小于22.5°

D.两船在互见中，后船从正横前接近前船

答案：A

解析：追越局面的判定标准为：后船位于前船正横后大于22.5°（规则13条），且两船航向相同或接近，后船速度高于前船；C选项方位差小于22.5°属于交叉相遇或对遇局面。

5.某轮计划从A港（北纬30°15′，东经120°00′）到B港（北纬31°45′，东经122°30′），则两点间的纬差和经差分别为：

A.北纬1°30′，东经2°30′

B.北纬1°30′，东经2°30′

C.北纬1°30′，西经2°30′

D.南纬1°30′，东经2°30′

答案：B

解析：纬差=31°45′-30°15′=1°30′（北纬，因终点纬度更高）；经差=122°30′-120°00′=2°30′（东经，因终点经度更大）。

6.船舶在狭水道航行时，若被后船要求追越，前船应：

A.立即转向让清航道，无需鸣放声号

B.鸣放“二长一短”声号表示同意，尽可能让出航道

C.保持原航向，拒绝后船追越

D.鸣放“一长一短一长一短”声号表示警告

答案：B

解析：狭水道追越时，后船鸣放“二长一短”声号（同意追越），前船若同意应鸣放相同声号并尽可能靠右行驶（规则9条）；D为怀疑对方意图时的警告声号。

7.当船舶遭遇8级东北风（蒲福风级）时，海面特征为：

A.小浪转中浪，波峰破裂，偶见白浪

B.中浪到大浪，波峰边缘破碎成飞沫

C.巨浪，波峰长而翻卷，飞沫成片

D.狂浪，波峰高耸，海面一片白色

答案：B

解析：蒲福8级风（风速17.2-20.7m/s）对应“大风”，海面特征为中浪到大浪，波峰边缘开始破碎，出现飞沫（参考蒲福风级表）；C为9级（烈风），D为10级（狂风）。

8.电子海图显示与信息系统（ECDIS）中，“安全等深线”的设置应基于：

A.船舶实际吃水加安全余量

B.航道最浅水深

C.港口规定的最小水深

D.海图基准面的理论最低潮面

答案：A

解析：安全等深线是为避免船舶触底设定的警戒值，通常为船舶吃水加上龙骨下最小安全余量（如0.5-1.0米），确保航行安全；B、C为参考因素，但非直接依据。

9.船舶在强顺流中靠泊时，控制余速的关键措施是：

A.提前抛锚，利用锚链阻力减速

B.加车提高船速，快速贴拢码头

C.保持与流向平行，利用倒车制动

D.横摇调整船位，借助侧推器横向移动

答案：A

解析：顺流靠泊时，水流会推船加速，需提前抛锚（单锚或双锚），通过松链长度控制船速，避免冲滩；C选项倒车在顺流中效果有限，因水流会抵消部分推力。

10.下列关于天文定位的描述，错误的是：

A.观测太阳高度时，需修正蒙气差、视差等误差

B.六分仪测得的