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飞机结构与系统复习题及答案

一、基础概念与结构组成

1.简述飞机结构的主要组成部分及其核心功能。

飞机结构主要由机翼、机身、尾翼、起落架和动力装置（发动机及其安装结构）五大部分组成。

-机翼：产生升力的核心部件，内部通常布置燃油箱、起落架舱（部分机型）及襟翼、副翼等增升/操纵装置；

-机身：连接各部件并承载人员、货物及设备，需具备足够的强度与刚度以传递各部件载荷；

-尾翼：包括水平尾翼（水平安定面+升降舵）和垂直尾翼（垂直安定面+方向舵），用于保证飞机纵向与航向的稳定性及操纵性；

-起落架：地面滑行、起飞着陆时的支撑结构，需承受冲击载荷并具备减震功能（如油气式减震器）；

-动力装置：提供推力或拉力（螺旋桨飞机），其安装结构需传递发动机推力并隔离振动。

2.解释“机翼展弦比”“后掠角”“梢根比”的定义及其对气动性能的影响。

-展弦比（λ）：机翼展长（l）与平均气动弦长（c）的比值（λ=l/c）。展弦比越大，诱导阻力越小（尤其低速时），但结构重量增加（展长增大导致弯矩增大）；

-后掠角（Λ）：机翼1/4弦线与机身纵轴的夹角。后掠角增大可延缓激波产生（高速时减小波阻），但低速升力特性下降（需更大迎角或增升装置补偿）；

-梢根比（η）：翼梢弦长（c_t）与翼根弦长（c_r）的比值（η=c_t/c_r）。梢根比减小（翼根更宽）可改善翼根弯矩分布（降低结构重量），但可能加剧翼尖气流分离（需设计翼梢小翼或前缘锯齿）。

3.机身结构的典型承力形式有哪些？各适用于何种机型？

机身承力形式主要分为桁梁式、桁条式和硬壳式三种：

-桁梁式：由几根强桁梁（主承力构件）、弱桁条、蒙皮和隔框组成，主要承受弯矩（大集中载荷时，如军用运输机或轰炸机）；

-桁条式：桁条数量多、截面小，与蒙皮共同承受弯矩（蒙皮参与承力比例高），适用于机身受载较均匀的民用客机（如波音737、空客A320）；

-硬壳式：无桁梁/桁条，仅由厚蒙皮与隔框组成，重量大但抗扭性能强，多用于小型飞机（如教练机或无人机）。

二、结构强度与材料

4.飞机结构需满足的主要强度要求有哪些？解释“静强度”“疲劳强度”“损伤容限”的区别。

主要强度要求包括静强度、疲劳强度、损伤容限、刚度及振动稳定性。

-静强度：结构在最大设计载荷（如极限载荷）下不发生破坏的能力（需满足“极限载荷下不破坏，设计载荷下无永久变形”）；

-疲劳强度：结构在重复载荷（如起降循环、气流扰动）作用下抵抗裂纹萌生与扩展的能力（需通过疲劳试验确定寿命）；

-损伤容限：结构存在初始缺陷（如制造裂纹、使用中损伤）时，仍能安全工作至下一次检测的能力（需规定“临界裂纹长度”及检测周期）。

5.现代飞机常用结构材料有哪些？各自的应用场景及优势是什么？

-铝合金（如2024、7075）：密度低（约2.7g/cm3）、比强度高，用于机身蒙皮、机翼壁板（占传统客机结构重量50%-60%）；

-钛合金（如Ti-6Al-4V）：耐高温（400℃以上）、比强度高，用于发动机短舱、起落架连接区（如波音787起落架支柱）；

-复合材料（碳纤维增强树脂基，CFRP）：比模量高、可设计性强，用于机翼（A350机翼CFRP占53%）、机身（787机身70%为CFRP），减重20%-30%且抗腐蚀；

-钢（如300M超高强度钢）：强度极高（抗拉强度1800MPa），用于起落架支柱、发动机安装节等承受大集中载荷的部位。

6.解释“应力集中”对飞机结构的影响及常见缓解措施。

应力集中是因结构几何突变（如开口、倒角、螺栓孔）导致局部应力远高于平均应力的现象，易引发疲劳裂纹。缓解措施包括：

-开口处增加补强（如加筋、安装角片）；

-采用圆角过渡（减小尖锐拐角）；

-螺栓孔表面挤压强化（产生压应力层，延缓裂纹扩展）；

-优化结构设计（避免载荷传递路径突变，如机翼与机身连接区采用渐缩式接头）。

三、飞行控制系统

7.机械操纵系统与电传操纵系统（Fly-by-Wire）的核心区别是什么？电传系统的优势有哪些？

机械操纵系统通过钢索、滑轮、连杆等机械部件传递飞行员操纵指令至舵面；电传系统则将指令转换为电信号（通过传感器→飞控计算机→作动器）驱动舵面。

电传系统优势：

-减重（取消复杂机械传动机构，如A320电传系统比机械系统轻200kg）；

-提高操纵精度（计算机可自动补偿扰动，实现“无忧操纵”）；

-整合主动控制功能（如增稳、直接力控制、机动载荷控制）；

-便于与航电系统交联（如自动油门、自动驾驶集成）。

8.水平尾翼的“全动平尾”与“可配平水