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动力电池及管理系统检测与维修理论考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.磷酸铁锂电池单体的标称电压约为（）

A.3.2VB.3.7VC.4.2VD.2.0V

答案：A

2.动力电池管理系统（BMS）的核心功能不包括（）

A.单体电压采集B.SOC估算C.电机扭矩控制D.温度监控

答案：C

3.采用交流内阻法检测动力电池内阻时，通常选择的测试频率为（）

A.1HzB.10HzC.100HzD.1000Hz

答案：C

4.动力电池包绝缘电阻检测时，要求正负母线对壳体的绝缘电阻应不低于（）

A.100Ω/VB.500Ω/VC.1000Ω/VD.2000Ω/V

答案：C

5.三元锂电池的充电截止电压一般为（）

A.3.65VB.4.2VC.3.2VD.4.35V

答案：B

6.BMS中实现各从控模块与主控模块通信的常用协议是（）

A.LINB.CANC.RS485D.I2C

答案：B

7.动力电池热失控的初期特征不包括（）

A.单体电压异常下降B.温度快速上升（＞5℃/min）

C.壳体膨胀D.输出功率显著提升

答案：D

8.进行动力电池拆检时，正确的操作顺序是（）

A.切断高压电源→静置放电→检测绝缘→拆卸连接部件

B.检测绝缘→切断高压电源→静置放电→拆卸连接部件

C.静置放电→切断高压电源→检测绝缘→拆卸连接部件

D.切断高压电源→检测绝缘→静置放电→拆卸连接部件

答案：A

9.某动力电池包标称容量为100Ah，实际检测容量为85Ah，其容量保持率为（）

A.80%B.85%C.90%D.95%

答案：B

10.以下不属于动力电池均衡方式的是（）

A.被动均衡（耗能式）B.主动均衡（能量转移式）

C.电压补偿均衡D.温度自适应均衡

答案：D

二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）

1.动力电池SOC（荷电状态）是指电池当前容量与额定容量的比值。（）

答案：√

2.动力电池内阻随温度升高而增大。（）

答案：×（温度升高，内阻减小）

3.BMS过压保护阈值应高于单体电池的充电截止电压。（）

答案：×（应略低于充电截止电压）

4.被动均衡通过电阻消耗高容量单体的能量实现电压一致。（）

答案：√

5.动力电池绝缘检测时，需在车辆启动状态下进行。（）

答案：×（需切断高压电源后检测）

6.磷酸铁锂电池的低温性能优于三元锂电池。（）

答案：×（三元锂电池低温性能更优）

7.BMS的温度采样精度一般要求±2℃以内。（）

答案：√

8.动力电池包的IP防护等级通常不低于IP67。（）

答案：√

9.单体电池电压差超过50mV时，会触发BMS的均衡功能。（）

答案：×（通常触发阈值为20-30mV）

10.动力电池充放电倍率越大，可用容量越小。（）

答案：√

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述动力电池管理系统（BMS）的主要功能模块及其作用。

答案：

（1）数据采集模块：实时采集单体电压、温度、总电压、总电流等参数，为控制提供依据；

（2）状态估算模块：计算SOC（荷电状态）、SOH（健康状态）、SOF（功能状态），评估电池性能；

（3）安全保护模块：设置过压、欠压、过流、过温、绝缘故障等保护阈值，触发报警或切断高压；

（4）均衡管理模块：通过被动或主动均衡技术，缩小单体电压差异，提升电池组一致性；

（5）通信模块：通过CAN总线与整车控制器（VCU）、充电设备等交互数据，实现协同控制；

（6）热管理模块：根据温度数据控制冷却/加热系统（如水冷、PTC加热），维持电池工作温度在合理范围（25-45℃）。

2.说明动力电池内阻检测的意义及常用方法。

答案：

意义：内阻是反映电池性能的关键参数，内阻增大可能意味着电池老化、内部短路或接触不良，直接影响电池的充放电能力、能量效率和安全性。

常用方法：

（1）直流内阻法：在电池放电瞬间（10-100ms）测量电压降，计算内阻（R=ΔV/ΔI），适用于静态检测，但受极化影响较大；

（2）交流内阻法：施加小幅度交流电流（如100Hz），测量电压响应的幅值和相位差，计算内阻，能有效排除极化干扰，结果更准确；

（3）电化学阻抗谱（EIS）：通过宽频带交流信号分析电池内部阻抗