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动力电池及管理系统检修习题及答案

一、判断题（正确打√，错误打×）

1.动力电池单体电压差异超过50mV时，会导致电池组整体容量下降（√）

解析：单体电压不一致会引发“木桶效应”，容量由最低单体决定，长期差异会加速其他单体老化。

2.BMS（电池管理系统）仅负责监测电池电压和温度，不参与充放电控制（×）

解析：BMS核心功能包括数据采集、状态估算（如SOC）、充放电控制（限制过充过放）、安全保护（过压/欠压/过流）及均衡管理。

3.磷酸铁锂电池的标称电压为3.7V，三元锂电池标称电压为3.2V（×）

解析：磷酸铁锂单体标称电压约3.2V，三元锂约3.7V，需注意标称电压与满电电压（如三元锂满电约4.2V）的区别。

4.动力电池绝缘电阻检测时，若正负母线对车身的绝缘电阻均大于100Ω/V（系统标称电压），则视为合格（√）

解析：国标要求动力系统对车身绝缘电阻应≥100Ω/V（标称电压），例如标称300V的电池系统，绝缘电阻需≥30kΩ。

5.动力电池包内高压线束连接器的“高压互锁”功能失效时，车辆仍可正常启动（×）

解析：高压互锁（HVIL）通过检测连接器回路通断，若断开会触发BMS切断主接触器，防止高压漏电风险，车辆无法上电。

二、单项选择题（每题只有1个正确选项）

1.以下不属于动力电池组组成部分的是（）

A.单体电池B.汇流排C.空调压缩机D.温度传感器

答案：C

解析：动力电池组主要由单体电池（通过汇流排串联/并联）、电池管理模块（包含温度/电压传感器）、结构件（壳体、固定支架）等组成，空调压缩机属于热管理系统部件。

2.BMS计算SOC（荷电状态）时，最常用的方法是（）

A.开路电压法B.安时积分法C.神经网络法D.内阻法

答案：B

解析：安时积分法（电流累积）是最常用的SOC估算方法，结合开路电压法（静置时校准）可提高精度；神经网络法需大量数据训练，实际应用较少。

3.检测动力电池单体电压时，正确的操作是（）

A.直接用普通万用表测量B.断开电池组高压后测量C.带电测量时正负极表笔同时接触两个单体D.使用绝缘手套但不戴护目镜

答案：B

解析：测量单体电压需先断开高压（如拔下维修开关），避免触电；普通万用表量程（通常≤1000V）可测单体电压（≤4.2V），但需确保表笔绝缘良好；同时接触两个单体会短路，引发危险。

4.某电动车充电时，充电枪插入后无反应，BMS报“充电唤醒失败”，可能的原因是（）

A.电池单体温度25℃（正常范围）B.充电枪CC信号线断路C.动力电池SOC为80%（未充满）D.电池包内部熔断器正常

答案：B

解析：充电唤醒需充电枪与BMS通过CC（充电连接确认）信号通信，CC断路会导致BMS无法识别充电枪；SOC80%不影响充电（除非设置截止值），温度25℃在正常充电范围内（一般0-50℃）。

5.动力电池热管理系统中，液冷管路泄漏的直接检测方法是（）

A.观察电池包底部是否有液体残留B.用诊断仪读取BMS温度异常故障码C.测量冷却液冰点D.计算电池充放电效率

答案：A

解析：液冷管路泄漏会导致冷却液渗出，可通过观察电池包底部或管路接口处是否有液体（如乙二醇溶液）判断；温度异常可能由泄漏引起，但非直接检测方法。

三、简答题

1.简述动力电池组的结构组成及各部分作用。

答：动力电池组由以下部分组成：

（1）单体电池：能量存储单元，通过串联/并联构成模块（如12个单体串联成1个模块）；

（2）电池模块：多个单体通过汇流排（铜/铝排）连接，模块间再串联形成电池包（如10个模块串联成300V系统）；

（3）电池管理系统（BMS）：包含从控模块（采集单体电压、温度）和主控模块（计算SOC/SOH、控制充放电、通信）；

（4）结构件：包括壳体（防水防尘，IP67等级）、绝缘板（防止高压漏电）、固定支架（减震）；

（5）热管理系统：液冷/液热管路（配合冷却板）、加热膜（低温时加热）、风扇（风冷系统）；

（6）高压系统：主接触器（控制高压通断）、预充接触器（防止上电瞬间大电流）、熔断器（过流保护）、电流传感器（监测充放电电流）。

2.列举BMS的5项核心功能，并说明其对电池安全的意义。

答：BMS核心功能及安全意义：

（1）数据采集：实时监测单体电压（精度±10mV）、温度（精度±2℃）、总电流（精度±1%），防止过压（＞4.2V）、欠压（＜2.5V）、过温（＞55℃）导致的热失控；

（2）状态估算：计算SOC（误