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中国建筑股份有限公司赤峰至喀左客运专线CFSG-1标挖除换填作业指导书

目录

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55511、适用范围 1

76122、作业准备 1

13643、技术要求 1

189454、施工程序与工艺 1

229285、施工要求 4

251676、劳动组织 4

289877、材料要求 4

68308、设备机具配置 4

262759、质量控制及检验 5

231210、安全及环保要求 5

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挖除换填施工作业指导书

1、适用范围

本作业指导书针对管段内所有设计需要对路基基底挖除换填处理施工的路段。

2、作业准备

2.1施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填土时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。

2.2根据不同的地质条件，选用不同的换填料。详见各工点设计图。

2.3须按施工图的要求处理完基底，并已办理基底检查手续。当底部存有不均匀部位时，应根据构筑物对不均匀沉降的要求予以处理，合格后方可填筑施工。

2.4施工前应合理确定填料含水量控制范围、铺土厚度和夯打遍数等参数。

3、技术要求

3.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》

3.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》

3.3《铁路路基工程施工安全技术规程》

3.4《铁路工程地基处理技术规程》

3.5《高速铁路路基工程验收质量验收标准》

3.6《高速铁路路基工程施工技术规程》

4、施工程序与工艺

4.1、在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。按换填材料质量检验要求进行换填料的检验。

4.2、测量

在不易被扰动或破坏的部位钉控制高程的木桩，以便于对每层换填料的厚度进行控制。在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。

4.3、基底清理及检查

施工前应清除换填底部的浮土、积水、泥浆，在挖除基础下一定深度内的软弱土层时，应避免坑底原状土层受扰动。

填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。

4.4拌和

换填料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。

4.5、运输

采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。

4.6、摊铺

根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。

整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。

4.7、分层压实

当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。

碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。

4.8、压实检验、找平验收：

按施工图要求进行压实检验。最后一层碾压完成后，应检查高程和平整度。低洼处应及时补充填料。

清理基底

清理基底

基底检验

分层碾压

采用适宜填料分层填筑

分层检验压实度

测量放线

挖除原土

开始

验收检验

不合格品处置

不