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货车驱动桥的总体方案设计案例

目录

货车驱动桥的总体方案设计案例 1

1.1驱动桥总体设计要求 1

1.2驱动桥类型选择 2

1.3车型货车主要设计参数 2

1.4主减速器结构方案设计 3

1.4.1主减速比设计 3

1.4.2主减速器齿轮类型选择 4

1.4.3主减速器的减速形式选择 5

1.4.4主动锥齿轮支承形式与安装方式 6

1.4.5从动锥齿轮支承方式与安装方式 7

1.5差速器结构方案设计 7

1.6半轴形式设计 8

1.7桥壳形式设计 9

1.1驱动桥总体设计要求

驱动桥设计中，根据具体的需求，根据通用的设计原则，选择匹配的设计参数，具体包含如下几个方面：

(1)要求主减速比符合设计要求，主减速比不可过大或过小，以满足动力匹配需求。

(2)驱动桥的外轮廓尺寸应考虑车辆的通过性要求。

(3)齿轮设计方案应保证齿轮工作可靠性高、寿命长、噪音小、传动效率高。

(4)在满足刚度与强度要求的前提下，尽量减轻驱动桥质量。

(5)驱动桥结构设计不应该过于复杂，应容易制造与调整，驱动桥与悬架

导向机构之间的运动应协调。

1.2驱动桥类型选择

在选取驱动桥类型上，断开式驱动桥与非断开式驱动桥都有其各自的特点。,断开式驱动桥的驱动车轮没有与梁或整车的外壳直接刚性连接，而是通过万向装置使得车轮转动，能够提升车体的整体舒适性能。非断开式驱动桥的驱动桥与车架的连接采用的是弹性悬架，主减速器与半轴套管之间采用刚性连接，因此，驱动轮与半轴之间不会发生横向相对运动，其整体的舒适性不及前者。

但是，断开式驱动桥结构较非断开式驱动桥更加复杂，制造的难度也比较高，生产成本高，这在重型汽车驱动桥中应用十分普遍，但是，在非重型汽车驱动中，高昂的生产、制造成本限制了断开式驱动桥的应用范围。非断开式驱动桥的簧下质量包括驱动车轮、驱动桥I21,尽管簧下质量较高，但汽车的通过性和载质量都比较好，且非断开式驱动桥制造简单，结构可靠性优势明显，成本低廉，在汽车行业应用广泛。

根据上述分析，在轻型货车驱动桥的选择上，倾向于非断开式驱动桥结构。该结构传动效率高、工作可靠性高、成本低，不仅能够在满足轻型货车功能需求，而且还能提升其市场竞争力。

1.3车型货车主要设计参数

本文驱动桥设计的应用目标为轻型载货汽车，根据该类型汽车的参数，开展具体的驱动桥方案设计。具体参数如表2-1。

表2-1轻型载货汽车相关参数

序号

参数名称

参数数据

单位

1

车身长度

5950

mm

2

总质量

4420

kg

3

主传动比

6.142

4

额定质量

2277

kg

5

轮胎规格

7.00-1510PR

6

最大转矩/转速

220/1700

N.m/rpm

7

后轮距

1530

mm

8

最大功率/转速

72/3400

kw/rpm

9

最高车速

90

Km/h

10

轴距

3360

mm

11

前轮距

1569

mm

12

排量

3.9

L

1.4主减速器结构方案设计

1.4.1主减速比设计

发动机高速转动，经减速机构减速后传递到车轮，因此，车轮的运动速度与减速机构的减速比直接相关。主减速比的设计，应根据实际的发动机配置及功能要求，合理选择。一般而言，给定发动机最大功率Pmax及确定转速np的情况下，主减速比io的选择应趋向于提高车速。主减速比计算公式13如2-1式：

(1.1)

式中：r,一表示车轮滚动半径，本设计中，取r,为m

igh一表示变速器最高档传动比，本设计中取值为1.0。

n,一表示发动机的最大功率对应的转速，本设计中取值为3400r/minVa一表示设计的最大车速，本设计中取值为90km/h。

为保证汽车有足够的输出功率，在最高车速的设计上，一般会选择适当降低最大车速10%~25%,按照该原则，主减速比设计如公式1.2:

(1.2)

经初步计算，可以得到主减速比i?=6.142,该值符合任务书设计要求。

上述计算为初步的计算结果，最终减速比的确定还需要同时考虑同类汽车产品主流参数范围、减速齿轮齿数等的影响。

1.4.2主减速器齿轮类型选择

应对同样的主减速比，主减速器齿轮传动的实现方式有多种，主流的有图

1.1中的这四类。

a)b)c)d)

图1.1主减速器齿轮传动类型

上述主减速器齿轮传动类型图中，a图表示的是弧齿锥齿轮传动，b图代表的是双曲面齿轮传动，c