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新能源动力电池安全知识培训课堂小测试及答案

新能源动力电池安全知识培训课堂小测试

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.以下关于三元锂电池（NCM）与磷酸铁锂电池（LFP）的安全特性对比，正确的是：

A.三元锂电池热失控起始温度更高（＞500℃），安全性更优

B.磷酸铁锂电池在过充时更易析出金属锂枝晶

C.三元锂电池因镍含量增加，热稳定性下降，更易发生热失控

D.两种电池的电解液燃点相同，热失控风险无本质差异

2.动力电池隔膜的核心安全作用是：

A.提高电池能量密度

B.隔离正负极，防止短路，且在高温下收缩关闭离子通道

C.增强电池包结构强度

D.提升电池循环寿命

3.根据GB38031-2021《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，动力电池需通过的强制安全测试不包括：

A.针刺试验（钢针直径5mm，穿透速率10mm/s）

B.过充试验（1.5倍标称电压）

C.海水浸泡试验（24小时）

D.低温短路试验（-40℃环境）

4.动力电池热失控的典型链式反应顺序是：

A.内部短路→温度升高→电解液分解→SEI膜分解→热失控

B.SEI膜分解→内部短路→电解液分解→温度升高→热失控

C.温度升高→SEI膜分解→内部短路→电解液分解→热失控

D.电解液分解→温度升高→SEI膜分解→内部短路→热失控

5.某电动汽车动力电池包标注IP67防水等级，其含义是：

A.防尘等级6（完全防止粉尘进入），防水等级7（短时浸泡无影响）

B.防尘等级7（防止直径＞1mm固体进入），防水等级6（强烈喷水无影响）

C.防尘等级6（防止直径＞0.1mm固体进入），防水等级7（持续潜水无影响）

D.防尘等级7（完全防止粉尘进入），防水等级6（短时浸泡无影响）

6.动力电池管理系统（BMS）的核心安全功能不包括：

A.实时监测单体电压、温度、SOC（荷电状态）

B.均衡单体电池电量，避免过充/过放

C.计算电池剩余寿命（SOH）

D.直接控制电池包与整车高压系统的通断

7.以下哪种场景最可能引发动力电池外部短路？

A.充电时充电器输出电压低于电池标称电压

B.车辆碰撞导致电池包壳体变形，内部高压线束绝缘层破损

C.长期停放后电池自放电至0%SOC

D.电池包内部单体电池SEI膜自然老化

8.当动力电池发生热失控并伴随冒烟时，正确的应急处理措施是：

A.立即使用干粉灭火器喷射电池包表面

B.用高压水枪持续对电池包喷水降温（水量＞500L）

C.迅速撤离现场，等待电池自行燃尽

D.佩戴普通棉布手套拆卸电池包高压接插件

9.动力电池回收拆解前必须完成的关键步骤是：

A.直接切割壳体取出电芯

B.对电池进行深度放电（SOC＜5%）并检测电压

C.用热风枪加热电池包软化密封胶

D.无需处理，直接进行破碎回收

10.以下关于动力电池低温安全的描述，错误的是：

A.低温下电解液黏度增加，离子迁移速率降低，可能导致析锂

B.低温充电时需限制电流，避免因极化过电位引发内部短路

C.磷酸铁锂电池在-20℃环境下仍可正常满功率放电

D.低温环境下BMS需启动加热功能（如PTC加热或交流内阻加热）

二、判断题（每题2分，共20分）

1.动力电池的“热扩散”是指单个电芯热失控后，热量传递至相邻电芯并引发连锁反应的现象。（）

2.所有动力电池组必须使用液冷系统，风冷系统无法满足安全要求。（）

3.电池包高压互锁（HVIL）功能失效时，车辆仍可正常上电行驶。（）

4.动力电池过放（SOC＜0%）会导致负极集流体溶解，永久损坏电池。（）

5.充电时若发现充电枪与电池接口处有焦糊味，应立即断电并更换充电枪，无需检查电池包。（）

6.动力电池针刺试验中，钢针穿透电芯后，若30分钟内未起火爆炸，则视为通过测试。（）

7.车辆碰撞后，即使安全气囊未弹出，也需检查电池包是否变形或漏液。（）

8.动力电池的“绝缘电阻”是指高压系统与车身地之间的电阻值，标准要求≥100Ω/V。（）

9.维修动力电池时，使用普通万用表（非高压绝缘表）测量单体电压不会引发安全风险。（）

10.退役动力电池可直接作为储能电池使用，无需进行健康状态（SOH）评估。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述动力电池热失控的主要触发因素（至少列出5项），并说明其作用机制。

2.解释电池管理系统（BMS）