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新能源汽车电驱动系统的技改试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某新能源汽车永磁同步电机在高转速工况下出现转矩波动增大现象，经检测定子绕组谐波含量异常，最可能的技改方向是：

A.增加电机槽数与极数配合比

B.更换更厚的硅钢片材料

C.优化转子磁钢充磁方式

D.降低控制器载波频率

答案：C

解析：永磁同步电机高转速转矩波动增大通常与转子磁场畸变相关。优化磁钢充磁方式（如采用正弦波充磁）可减少气隙磁密谐波含量，降低定子绕组感应电动势的谐波成分，从而抑制转矩波动。增加槽极配合比（A）主要影响齿槽转矩；硅钢片厚度（B）影响铁损；降低载波频率（D）会增加电流谐波，加剧转矩波动，故排除。

2.电驱动系统控制器IGBT模块结温长期接近阈值，以下技改措施中最有效的是：

A.增大驱动信号的死区时间

B.更换为氮化镓（GaN）器件

C.优化水冷板流道结构

D.降低电机峰值功率需求

答案：C

解析：IGBT结温过高的核心问题是散热效率不足。优化水冷板流道结构（如增加扰流筋、调整进出口布局）可提升冷却液流速均匀性，降低模块温差，直接改善散热。增大死区时间（A）会影响输出波形质量；GaN器件（B）虽开关损耗低，但需配套高压驱动电路，改造成本高；降低峰值功率（D）会牺牲动力性能，非最优解。

3.某纯电车型减速器在低速爬坡时出现“咔咔”异响声，拆解后发现齿轮副接触区偏向齿顶，最合理的技改方案是：

A.增大齿轮模数

B.调整齿向修形量

C.更换更高粘度的润滑油

D.增加轴承预紧力

答案：B

解析：齿轮接触区偏向齿顶通常是齿向修形不足导致的边缘接触问题。调整齿向修形量（如采用鼓形修形或齿端修薄）可优化接触区域分布，减少边缘应力集中，消除异响。增大模数（A）会增加体积和重量；润滑油粘度（C）主要影响润滑效果，对接触区位置无直接影响；轴承预紧力（D）过大会增加摩擦损耗，故排除。

4.电驱动系统效率MAP测试中，若某工况点实测效率比仿真值低3%，可能的原因是：

A.仿真时未考虑铜损温度系数

B.测试时电机转速波动小于0.5%

C.功率分析仪采样频率为1kHz

D.冷却液温度稳定在65℃±2℃

答案：A

解析：电机铜损与绕组温度直接相关（R=R20×[1+α(T-20)]），若仿真未考虑温度系数，实际运行中绕组升温会导致铜损增加，效率下降。测试时转速波动小（B）是正常要求；功率分析仪采样频率1kHz（C）满足低频信号采集需求；冷却液温度稳定（D）是测试标准条件，均不影响效率偏差，故A正确。

5.碳化硅（SiC）MOSFET在电驱动控制器中的应用，对系统最显著的改进是：

A.降低直流母线电容容量

B.提高控制器工作温度上限

C.减少电机漏电流

D.降低开关损耗

答案：D

解析：SiC器件的禁带宽度大、临界击穿场强高，其开关损耗仅为硅基IGBT的1/3~1/2，可显著提升控制器效率。直流母线电容容量（A）主要与电压波动抑制相关；SiC器件工作温度上限（B）虽高，但电驱动系统散热设计通常已满足需求；电机漏电流（C）与绝缘材料相关，故D正确。

二、判断题（每题1分，共10分，正确打√，错误打×）

1.电驱动系统技改中，为提升电机功率密度，可将硅钢片厚度由0.35mm减薄至0.2mm，同时增加定子槽满率。（）

答案：√

解析：减薄硅钢片可降低高频铁损，增加槽满率可提高铜耗利用效率，两者均有助于提升功率密度。

2.永磁同步电机退磁故障的主要诱因是长时间运行在-40℃以下低温环境。（）

答案：×

解析：退磁主要由高温（超过居里温度）或反向磁场（如短路电流产生的去磁磁动势）引起，低温环境一般不会导致退磁。

3.电驱动系统EMC整改时，在电机三相线上套入铁氧体磁环，可有效抑制高频共模干扰。（）

答案：√

解析：铁氧体磁环对高频噪声有高阻抗特性，套在三相线上可衰减共模电流，改善EMC性能。

4.减速器齿隙过大仅会影响传动效率，不会导致整车加速响应延迟。（）

答案：×

解析：齿隙过大会导致动力传递时出现空行程，造成加速响应延迟，同时可能引发冲击噪声。

5.电驱动控制器软件技改中，将SVPWM调制改为SPWM调制，可降低电机电流谐波含量。（）

答案：×

解析：SVPWM的直流母线电压利用率比SPWM高约15%，且电流谐波更小，改为SPWM会增加谐波含量。

6.油冷电机的冷却介质需同时满足绝缘性和润滑性要求，因此必须使用与减速器相同的润滑油。（）

答案：×

解析：油冷电机可采用专用冷却油（如P