新能源汽车动力电池及控制系统检测与维修考试题库及答案.docxVIP

新能源汽车动力电池及控制系统检测与维修考试题库及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.新能源汽车动力电池单体电压异常的判定标准中，三元锂电池单体压差超过多少mV时需进行均衡？

A.10mV

B.20mV

C.30mV

D.50mV

答案：B

2.采用安时积分法估算SOC时，关键输入参数不包括以下哪项？

A.电池初始容量

B.充放电电流

C.环境温度

D.单体电压波动

答案：D

3.动力电池绝缘电阻检测时，国标要求高压系统对车身的绝缘电阻应不低于：

A.50Ω/V

B.100Ω/V

C.200Ω/V

D.500Ω/V

答案：B

4.BMS（电池管理系统）的高压互锁（HVIL）功能主要用于监测：

A.单体电池温度

B.高压回路的连接完整性

C.SOC计算精度

D.快充接口电流

答案：B

5.动力电池放电操作时，若需将剩余电量降至20%以下，应使用专用放电设备，放电电流一般不超过：

A.0.1C

B.0.5C

C.1C

D.2C

答案：B

6.以下哪项不是动力电池热管理系统的常见故障现象？

A.冷却水泵异响

B.散热风扇不启动

C.单体温差超过8℃

D.SOC显示值跳变

答案：D

7.检测BMS与VCU（整车控制器）的CAN通信故障时，优先使用的工具是：

A.万用表

B.绝缘测试仪

C.CAN总线分析仪

D.红外测温仪

答案：C

8.动力电池包密封失效导致进水的典型故障表现是：

A.充电时电压上升过快

B.绝缘电阻值低于标准

C.快充时电流无法提升

D.慢充SOC显示异常

答案：B

9.更换动力电池单体时，需使用与原电池同批次的电芯，主要是为了避免：

A.重量不一致

B.内阻差异过大

C.外观尺寸偏差

D.生产厂家不同

答案：B

10.以下哪种情况会导致BMS报“接触器粘连故障”？

A.充电枪未完全插入

B.主正接触器线圈断路

C.接触器触点熔焊

D.预充电阻烧毁

答案：C

11.动力电池SOC（荷电状态）跳变的常见原因是：

A.温度传感器信号漂移

B.电流传感器精度下降

C.冷却系统效率降低

D.高压线束绝缘老化

答案：B

12.检测动力电池单体电压时，正确的操作是：

A.直接用万用表表笔接触电芯极柱

B.断开BMS采样线后测量单体两端

C.在车辆上电状态下测量

D.使用绝缘手套并确保表笔无短路风险

答案：D

13.快充时电池包温度异常升高（超过55℃），BMS应执行的保护动作是：

A.切断快充继电器

B.提高冷却风扇转速

C.限制充电电流至0.3C

D.强制均衡单体电压

答案：A

14.以下哪项是动力电池系统“高压互锁回路断路”的故障码？

A.P0A80（电池包断开）

B.U0100（与ECM失去通信）

C.B1A9F（HVIL信号高）

D.C0051（轮速传感器故障）

答案：C

15.维修动力电池时，需先进行“下电操作”，其正确流程是：

A.断开低压蓄电池负极→等待5分钟→测量母线电压＜36V

B.关闭点火开关→等待10分钟→断开维修开关→测量母线电压＜36V

C.直接拔下维修开关→测量母线电压＜60V

D.关闭快充接口→断开高压配电箱→测量绝缘电阻

答案：B

16.磷酸铁锂电池的标称单体电压约为：

A.2.7V

B.3.2V

C.3.7V

D.4.2V

答案：B

17.BMS的均衡功能分为被动均衡和主动均衡，其中主动均衡的特点是：

A.通过电阻放电消耗多余电量

B.能量在单体间转移

C.仅在充电时工作

D.均衡电流较小（＜500mA）

答案：B

18.检测动力电池冷却系统时，若冷却液pH值低于6.5，可能导致：

A.水泵流量不足

B.管路腐蚀

C.散热效率下降

D.温度传感器失效

答案：B

19.车辆行驶中动力突然中断，仪表显示“动力电池故障”，可能的原因是：

A.慢充口进水

B.高压接触器意外断开

C.电池包SOC为90%

D.充电枪未拔

答案：B

20.以下哪种工具不能用于动力电池绝缘检测？

A.兆欧表（摇表）

B.高压绝缘测试仪

C.万用表（直流电压档）

D.BMS自带绝缘检测模块

答案：C

二、判断题（每题1分，共15