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新能源汽车动力电池系统故障诊断测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.新能源汽车动力电池系统中，电池管理系统（BMS）的核心功能不包括以下哪项？

A.单体电压实时监测

B.电池包SOC（荷电状态）估算

C.驱动电机扭矩控制

D.电池包温度均衡管理

2.某三元锂电池单体标称电压为3.7V，当单体电压低于2.5V时，BMS通常会触发哪种保护？

A.过压保护

B.欠压保护

C.过流保护

D.温度过高保护

3.动力电池系统绝缘电阻的检测标准中，直流系统绝缘电阻需满足（）才能判定为正常？

A.≥100Ω/V（标称电压）

B.≥500Ω/V（标称电压）

C.≥1000Ω/V（标称电压）

D.≥2000Ω/V（标称电压）

4.采用CAN总线通信的BMS，若出现“BMS通信中断”故障码，优先排查的部件是？

A.动力电池单体

B.CAN总线终端电阻

C.电池包冷却风扇

D.高压配电箱接触器

5.某纯电动车快充时，BMS报“电池温度过高”故障，可能的原因不包括？

A.冷却系统水泵故障

B.电池包散热口被异物堵塞

C.单体电池内部短路

D.快充桩输出电流过小

6.动力电池系统SOC估算的主要依据不包括？

A.安时积分法

B.开路电压法

C.电机转速信号

D.电池内阻特性

7.以下哪种情况会导致动力电池系统“能量回收失效”故障？

A.单体电池电压一致性差异0.02V

B.电池包温度25℃（正常范围）

C.BMS与电机控制器（MCU）通信中断

D.直流接触器主触点接触良好

8.某磷酸铁锂电池包标称电压384V（102串），若单体电压最高值为3.65V，最低值为3.25V，则电压一致性差异为？

A.0.2V

B.0.4V

C.0.6V

D.0.8V

9.动力电池系统高压互锁（HVIL）的主要作用是？

A.防止高压线路意外断电

B.检测高压回路连接完整性

C.提升电池包防水等级

D.降低电池包重量

10.以下哪项不是动力电池热失控的典型特征？

A.电池包温度急剧上升（＞50℃/min）

B.单体电压突然下降至0V

C.电池包壳体膨胀变形

D.SOC显示值异常升高

11.用万用表测量动力电池快充接口的CC1（充电连接确认）信号，正常情况下应为？

A.0V（低电平）

B.3.3V（高电平）

C.12V（蓄电池电压）

D.随充电状态变化的PWM信号

12.某车辆仪表显示“请检查动力电池”，用诊断仪读取BMS故障码为“P1A90：电池包总电压过低”，首先应测量？

A.单体电池最高/最低电压

B.电池包总电压（用万用表直接测量正负极端子）

C.高压配电箱熔断器状态

D.BMS供电电源（12V常电/钥匙电）

13.动力电池系统的冷却方式中，哪种方式散热效率最高？

A.自然风冷

B.液冷（乙二醇水溶液）

C.相变材料（PCM）

D.空调制冷剂直冷

14.以下哪种操作会导致BMS误报“单体过压”故障？

A.用普通万用表测量单体电压（未断开BMS采样线）

B.电池包静置2小时后充电

C.更换同型号电池单体后未做均衡校准

D.快充结束后立即断开充电枪

15.动力电池系统的DOD（放电深度）与SOC的关系是？

A.DOD=100%-SOC

B.DOD=SOC×放电倍率

C.DOD=电池容量×放电时间

D.DOD与SOC无直接关联

二、判断题（每题1分，共10分）

1.动力电池单体电压一致性差异超过50mV时，BMS会限制充电电流以避免过充。（）

2.绝缘故障仅发生在高压正极与车身之间，负极与车身之间不会出现绝缘问题。（）

3.快充时，BMS会优先保证电池温度在25-45℃范围内，否则会限制充电功率。（）

4.更换动力电池单体后，必须对BMS进行初始化校准，否则可能导致SOC估算偏差。（）

5.高压互锁回路断开时，BMS会立即切断所有高压接触器，防止触电风险。（）

6.动力电池系统的“预充电”功能是为了保护电机控制器的电容，避免通电瞬间大电流冲击。（）

7.热失控一旦发生，仅需断开高压即可，无需额外处理电池包。（）

8.用绝缘测试仪（兆欧表）检测时，若正极端子对车身绝缘电阻为500kΩ（标称电压384V），则判定为绝缘正常。（）

9.BMS的电