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2025年国家开放大学（电大）《交通工程》期末考试复习试题及答案解析

所属院校：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.交通工程学的主要研究对象是（）

A.道路施工技术

B.交通运输系统

C.汽车设计原理

D.城市规划方法

答案：B

解析：交通工程学是研究交通运输系统的规划、设计、运营、管理和控制的科学，其核心是交通运输系统，而非单一的施工技术、汽车设计或城市规划。道路施工技术和汽车设计原理属于土木工程和机械工程的范畴，城市规划方法则偏向于城市地理学和城市规划学。

2.交通流理论中，描述车辆在道路上行驶速度分布的模型是（）

A.布朗运动模型

B.蒙特卡洛模拟

C.离散交通流模型

D.小波分析模型

答案：C

解析：离散交通流模型主要用于描述道路上车辆的速度分布和运动特性，通过离散化的方法分析交通流的动态变化。布朗运动模型和蒙特卡洛模拟虽然可以用于随机过程模拟，但并非专门用于交通流速度分布。小波分析模型主要用于信号处理，与交通流理论关系不大。

3.交通信号控制中，绿信比是指（）

A.绿灯亮的时间与周期时间的比值

B.绿灯亮的时间与红灯亮的时间的比值

C.绿灯亮的时间与黄灯亮的时间的比值

D.绿灯亮的时间与全红亮的时间的比值

答案：A

解析：绿信比是交通信号控制中的一个重要参数，定义为绿灯亮的时间与信号周期时间的比值，用于表示绿灯在周期中所占的时间比例。其他选项中，红灯亮的时间与绿灯亮的时间的比值称为红绿比，黄灯亮的时间通常固定且较短，全红时间是为了保证车辆安全清空交叉口，这些都不符合绿信比的定义。

4.道路通行能力理论中，基本路段的通行能力主要受（）

A.道路坡度

B.车道宽度

C.车辆类型

D.信号控制

答案：B

解析：道路通行能力理论中，基本路段的通行能力主要受车道宽度的影响。车道宽度不足会导致车辆换道困难，从而降低通行能力。道路坡度、车辆类型和信号控制虽然也会影响通行能力，但基本路段通常假设坡度平缓、车辆类型单一且不受信号控制。

5.交通规划中，确定交通需求的方法主要有（）

A.调查法、模型法

B.经验法、实验法

C.模拟法、预测法

D.统计法、推断法

答案：A

解析：交通规划中，确定交通需求的主要方法包括调查法和模型法。调查法通过实地观测、问卷调查等方式收集交通数据，模型法则通过建立数学模型预测交通需求。经验法、实验法、模拟法、预测法、统计法和推断法虽然也可能在交通规划中使用，但调查法和模型法是最主要的方法。

6.公共交通系统规划中，确定线路起讫点的关键是（）

A.车站位置

B.客流分布

C.线路长度

D.车辆类型

答案：B

解析：公共交通系统规划中，确定线路起讫点的关键是要考虑客流分布，即乘客的出行起讫点。线路起讫点的选择应尽量覆盖主要客流集散区域，以方便乘客出行。车站位置、线路长度和车辆类型虽然重要，但不是确定起讫点的关键因素。

7.交通枢纽规划的主要目的是（）

A.提高道路通行能力

B.优化土地利用

C.提升交通系统效率

D.增加道路数量

答案：C

解析：交通枢纽规划的主要目的是提升交通系统效率，通过合理布局和设计交通枢纽，实现不同交通方式的顺畅衔接，减少交通拥堵，提高出行效率。提高道路通行能力、优化土地利用和增加道路数量虽然也是交通规划的目标，但不是交通枢纽规划的主要目的。

8.交通安全分析中，事故多发点的主要特征是（）

A.道路线形平缓

B.交通流量较小

C.视线良好

D.路面坡度适中

答案：B

解析：交通安全分析中，事故多发点通常具有交通流量较大的特征，因为高流量意味着更多的车辆和行人交互，从而增加了事故发生的概率。道路线形平缓、视线良好和路面坡度适中通常有利于交通安全，不是事故多发点的特征。

9.交通环境影响评价中，主要评价的内容包括（）

A.空气污染、噪声污染

B.水污染、土壤污染

C.生态破坏、社会影响

D.以上都是

答案：D

解析：交通环境影响评价是一个综合性的评价过程，主要评价的内容包括空气污染、噪声污染、水污染、土壤污染、生态破坏和社会影响等多个方面。因此，以上都是交通环境影响评价的主要评价内容。

10.交通智能化的主要技术手段包括（）

A.人工智能、大数据

B.传感器技术、通信技术

C.自动驾驶、车联网

D.以上都是

答案：D

解析：交通智能化的主要技术手段包括人工智能、大数据、传感器技术、通信技术、自动驾驶和车联网等多种技术。这些技术相互结合，共同推动交通系统的智能化发展。因此，以上都是交通智能化的主要技术手段。

11.交通工程学的研究对象不包括（）

A.交通运输系统

B.道路几何设计

C.城市土地利用

D.交通管理与控制