基于心理声学指标的船舶乘客舱室噪声舒适性关系模型分析.pdfVIP

第５４卷增刊１船海工程Ｖｏｌ.５４Ｓｕｐｐ１

２０２５年９月ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＳｅｐ.２０２５

ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０２５.Ｓ１.０１７

基于心理声学指标的船舶乘客舱室噪声

舒适性关系模型分析

１１１１２２

秦江璇ꎬ周亚军ꎬ段芳ꎬ刘依明ꎬ赵焕绮ꎬ李豪

(１.中国船级社上海规范研究所ꎬ上海２００１３５ꎻ２.西北工业大学航海学院ꎬ西安７１００７２)

摘要:针对现有船舶乘客舱室噪声评价方法仅采用Ａ声级进行评估的局限性ꎬ提出一种综合考虑物理

声学和心理声学参量的多维度噪声舒适性评价方法ꎮ通过对某型豪华客滚船实船测量获取乘客舱室内的噪

声时域特性ꎬ换算为Ａ声级、响度、粗糙度、尖锐度、波动强度等参量ꎬ并结合主观烦恼度评价实验得到乘客对

不同噪声环境下的主观感受数据ꎮ基于统计分析建立船舶乘客舱室噪声的物理声学和心理声学参量与噪声

舒适性之间的多元线性回归模型ꎬ证明其良好的拟合精度和适用性ꎬ可为客船舱室噪声满意度分级提供指导ꎮ

关键词:心理声学ꎻ噪声主观参量ꎻ声舒适性指数ꎻ多元线性回归模型

中图分类号:Ｕ６６１.４４文献标志码:Ａ文章编号:１６７１￣７９５３(２０２５)Ｓ１￣００８１￣０５

随着经济的飞速发展和以人为本意识的稳步１.１物理声学及心理声学参量

提升ꎬ人们对客船的要求已逐步从功能性转向舒客观评价船舶舱室噪声水平的物理声学及心

适性ꎬ尤其是对舒适性有极高要求的豪华邮轮等理声学指标包括Ａ声级、响度、尖锐度、粗糙度与

高端船型ꎬ因此船舶乘客舱室的噪声舒适性评价波动强度等ꎮ

及控制问题已经成为一项关键技术指标ꎮ现行船１)Ａ声级:对声信号进行频率分析ꎬ按倍频程

舶舱室噪声评价标准多数以舱室的Ａ计权声压或１/３倍频程进行计权ꎬ模拟人耳对声音的反应ꎮ

级来衡量ꎬ但对于噪声的评价不可避免地牵涉到２)响度级Ｌ:１ｋＨｚ纯音的声压级等于其响

Ｎ

人的主观因素ꎬ因此传统的噪声评价指标并不能度级ꎬ当某个纯音的响度与１ｋＨｚ纯音的响度相

[１￣２]同时ꎬ该纯音的响度级等于１ｋＨｚ纯音的声压级ꎬ

完全反映乘客对噪声的主观感受ꎬ这一点已被

大量理论及实验所证实ꎮ为了更好地衡量船上噪单位:方(ｐｈｏｎ)ꎮ

声对乘客舒适性的影响ꎬ有必要将人的主观感受与３)响度Ｎ:听觉判断声音强弱的属性ꎬ单位:

噪声相结合ꎬ需使用基于心理声学指标的噪声舒适宋(ｓｏｎｅ)ꎬ规定４０方的响度为１宋ꎮ

性评价方法开展噪声舒适性关系模型的研究ꎮ４)尖锐度Ｓ:描述声音中高频成分所引起的

本文以某型客船为研究对象ꎬ通过对大量乘人体主管感觉的物理量ꎬ单位为奥库姆(ａｃｕｍ)ꎮ

客舱室进行噪声时域数据采集ꎬ获得了舱室噪声频率较高的声音感受到的尖锐度较大ꎮ

２４Ｂａｒｋ

舒适性主观评价样本ꎻ基于主观评价样本开展了∫０