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2025年大学《飞行器动力工程-发动机结构设计》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.在发动机结构设计中，影响涡轮叶片寿命的主要因素是（）

A.气体温度

B.气体压力

C.气体流量

D.叶片材料

答案：A

解析：涡轮叶片在高温气体环境中工作，气体温度是决定叶片寿命的最主要因素。高温会导致材料性能下降、蠕变和氧化等问题，从而缩短叶片的使用寿命。虽然气体压力、流量和材料也是重要因素，但温度的影响最为显著。

2.发动机结构设计中，静子叶片的叶片型线主要考虑因素是（）

A.气动效率

B.结构强度

C.制造工艺

D.成本控制

答案：A

解析：静子叶片的叶片型线设计主要目的是为了提高发动机的气动效率。通过优化叶片型线，可以减少气流阻力，提高能量转换效率。结构强度、制造工艺和成本控制虽然也是设计时需要考虑的因素，但气动效率是首要目标。

3.发动机结构设计中，涡轮盘的失效形式主要是（）

A.疲劳断裂

B.塑性变形

C.蠕变

D.裂纹扩展

答案：C

解析：涡轮盘在工作过程中承受高转速和高温度的双重作用，容易发生蠕变。蠕变会导致材料性能下降，最终导致涡轮盘失效。疲劳断裂、塑性变形和裂纹扩展虽然也是可能的失效形式，但蠕变是最主要的失效机制。

4.发动机结构设计中，燃烧室的设计主要考虑因素是（）

A.燃烧效率

B.结构强度

C.制造工艺

D.成本控制

答案：A

解析：燃烧室的设计主要目的是为了提高燃烧效率。通过优化燃烧室结构，可以确保燃料充分燃烧，产生足够的能量。结构强度、制造工艺和成本控制虽然也是设计时需要考虑的因素，但燃烧效率是首要目标。

5.发动机结构设计中，轴承润滑的主要目的是（）

A.减少摩擦

B.提高散热

C.防止磨损

D.降低噪音

答案：C

解析：轴承润滑的主要目的是防止磨损。润滑剂可以在轴承表面形成一层保护膜，减少金属之间的直接接触，从而防止磨损。减少摩擦、提高散热和降低噪音虽然也是润滑的好处，但防止磨损是最主要的目的。

6.发动机结构设计中，材料的选择主要考虑因素是（）

A.强度

B.密度

C.热稳定性

D.成本

答案：A

解析：发动机结构设计中，材料的选择主要考虑其强度。发动机部件需要承受高温、高压和高速的载荷，因此材料的强度是首要考虑因素。密度、热稳定性和成本虽然也是重要的考虑因素，但强度是最关键的。

7.发动机结构设计中，应力集中的主要原因是（）

A.孔洞

B.过渡圆角

C.切口

D.以上都是

答案：D

解析：应力集中是指材料在特定部位（如孔洞、过渡圆角、切口等）承受的应力远高于其他部位的现象。这些部位会导致应力分布不均，从而增加疲劳断裂的风险。因此，孔洞、过渡圆角和切口都是应力集中的主要原因。

8.发动机结构设计中，疲劳寿命的计算主要依据是（）

A.应力-应变曲线

B.疲劳极限

C.应力集中系数

D.以上都是

答案：D

解析：发动机结构设计中，疲劳寿命的计算需要综合考虑应力-应变曲线、疲劳极限和应力集中系数等因素。应力-应变曲线可以反映材料的力学性能，疲劳极限决定了材料能够承受的最大循环应力，应力集中系数则考虑了应力集中的影响。因此，以上都是疲劳寿命计算的主要依据。

9.发动机结构设计中，热应力主要是由什么引起的（）

A.温度差

B.荷载变化

C.材料差异

D.以上都是

答案：A

解析：发动机结构设计中，热应力主要是由温度差引起的。发动机在工作过程中，不同部件的温度差异较大，这会导致材料膨胀或收缩不均，从而产生热应力。荷载变化和材料差异虽然也会影响热应力，但温度差是最主要的原因。

10.发动机结构设计中，结构优化主要目的是（）

A.提高刚度

B.增强强度

C.减轻重量

D.以上都是

答案：C

解析：发动机结构设计中，结构优化的主要目的是减轻重量。减轻重量可以降低发动机的油耗，提高发动机的性能。提高刚度和增强强度虽然也是结构优化的目标，但减轻重量是最重要的。

11.在发动机结构设计中，为了提高涡轮叶片的抗氧化性能，通常会在叶片表面进行处理，以下哪种处理方式效果最显著（）

A.表面渗铝

B.表面喷涂

C.表面镀镍

D.表面氮化

答案：A

解析：涡轮叶片在高温下工作，会面临严重的氧化问题。表面渗铝是一种有效的抗氧化的处理方式，可以在叶片表面形成一层致密的铝氧化物保护膜，显著提高叶片的抗氧化性能。表面喷涂、表面镀镍和表面氮化虽然也能提高抗氧化性能，但效果通常不如表面渗铝。

12.发动机结构设计中，对于承受交变载荷的部件，通常需要进行疲劳分析，以下哪种方法不适合用于发动机结构疲劳分析（）

A.名义应力法

B.谱载荷法