某高速公路土建工程设计施工总承包施工组织设计方案.docxVIP

作为本项目的技术负责人，我在编制高速公路K0+000～K45+680段土建工程设计施工总承包施工组织设计方案时，充分考虑了项目所在地的地质条件、气候特点以及工期要求。该路段全长45.68公里，设计时速100公里/小时，双向四车道标准，包含桥梁23座、隧道5座，其中最长隧道为2.3公里的青龙隧道。根据2025年3月业主单位提供的最新地质勘察报告，沿线主要为花岗岩地层，局部存在软弱夹层，这给隧道施工带来了较大挑战。

在实际操作中，我们发现青龙隧道进口段K32+150～K32+350处存在严重的涌水问题，最大涌水量达到每小时120立方米。针对这一情况，我们采用了超前帷幕注浆+管棚支护的综合治理方案。具体实施步骤如下：在掌子面前方15米范围内进行超前地质预报，使用TSP203plus系统进行探测，确定富水区域位置；采用φ108mm管棚进行超前支护，管棚间距40cm，长度18米，外插角3°；进行帷幕注浆，注浆材料采用水泥水玻璃双液浆，水灰比0.8:1，水玻璃浓度35Be，注浆压力控制在2.53.0MPa之间。通过这一系列措施，涌水量成功控制在每小时15立方米以内，确保了隧道施工安全，工期比原计划提前了7天。

对于桥梁工程部分，重点在于跨径30米的预应力混凝土T梁施工。我们采用了工厂预制+现场吊装的施工工艺。T梁在预制场制作时，混凝土强度等级为C50，采用蒸汽养护，养护温度控制在60±5℃，养护时间不少于8小时。预应力张拉采用双控法，张拉控制应力为1395MPa，伸长值误差控制在±6%以内。在现场吊装环节，使用200吨汽车吊进行作业，吊装顺序从中间向两侧对称进行，每片T梁就位后立即进行横隔板焊接，焊接采用E5015焊条，焊缝质量按一级标准验收。通过这种施工方法，全线23座桥梁的T梁安装合格率达到100%，没有出现任何质量事故。

安全管控方面，项目部已制定详细的《安全生产责任制》，明确各岗位安全职责，每月15日定期召开安全生产例会，每周五进行安全大检查。针对隧道施工、高空作业等危险性较大的分部分项工程，我们已编制专项施工方案并组织专家论证，确保施工安全零事故。

本施工组织设计方案经项目部技术负责人审核，报请监理单位批准后实施。如有调整，将及时办理变更手续。

高速公路土建工程设计施工总承包项目部

技术负责人：张明

2025年9月15日