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公路桥面铺装各结构层施工方案
一、调平层施工
调平层设置Φ10mm、网眼尺寸10×10cm的钢筋焊网,钢筋网与支撑点点焊固定,不得直接贴合桥面,钢筋接长采用平搭法,搭接长度不小于35cm。钢筋网验收合格后,浇筑对应类型混凝土:南北引桥(除N5-N8)及北互通(除非机动车道)采用8cm厚C40防水混凝土;北引桥(N5-N8)采用8cm厚C50钢纤维混凝土;北互通非机动车道采用6~9.5cm厚C50防水混凝土。
主线桥桥面宽度18~35m,北立交互通(除非机动车道)桥面宽度8~10.5m,非机动车道桥面宽度为5m或9.5m。施工时,桥面宽度10m以下的一次性整幅施工;10m以上的分幅施工。
(一)施工工艺流程
清理桥面→测量放样→钢筋网施工→模板安装→混凝土施工→养护
(二)关键施工工序
1.清理桥面
混凝土施工前,彻底清理桥面杂物,包括浮浆、灰尘、碎屑等,确保桥面干净整洁、无污染物,为后续施工提供坚实基础。
2.测量放样
测量人员依据设计图纸进行标高控制放样:
桥面宽度<10m时,沿桥梁纵向每5m设置一组标高控制点,控制点采用短钢筋垂直焊接于桥面两侧及中心线支撑点的钢筋网片上,钢筋上用红油漆标记调平层顶面标高并记录数据。
桥面宽度>10m时,在桥面边线、分幅边线及分幅中心线处用红油漆标记标高控制点,同步记录标高数据,确保分幅施工衔接顺畅。
3.钢筋网施工
调平层采用10×10cm焊接带肋钢筋网,现场绑扎成型,钢筋网与支撑点焊接固定,底部采用HRB400-16钢筋作为支垫,支垫横纵间距均为100cm,确保钢筋网不贴桥面且保护层厚度符合要求。
钢筋网由汽车吊吊至桥面进行绑扎,搭接时采用左右错接方式,避免上下层叠接,保证钢筋网处于同一水平面,提升结构整体性。
钢筋网以桥梁每联为施工单元,伸缩缝处需预留过渡段,不得切断钢筋,确保伸缩缝功能正常。
4.模板安装
施工段两端模板采用[8型钢,下部敷设标高调平砂浆带,保证模板顶面高程与设计调平层顶面平齐,模板通过支撑钢筋固定于伸缩缝预埋钢筋上,确保稳固。
分幅施工桥段的侧模与端模材质一致,安装时采用短截钢筋头内外双向固定,钢筋头通过电钻打孔埋设,防止浇筑过程中模板移位。
5.混凝土施工
混凝土配合比由试验室设计并试验,经监理工程师检验各项性能指标符合设计及规范要求后方可使用。混凝土由南岸拌合站集中拌制,按配合比顺序投料搅拌,采用混凝土罐车运输至现场,汽车泵布料。
浇筑前设置振捣梁行进轨道,轨道采用型钢平铺,通过短截钢筋焊接于钢筋网侧并支撑于箱梁顶,分左右两侧布置,根据振捣梁下沉量垫塞钢筋调整轨道标高,确保与调平层顶标高一致;分幅施工时,一侧轨道可直接采用侧模代替。
混凝土布料由标高较低处向较高处分层进行,分层厚度≤30cm,采用插入式50振捣棒振捣,配合铁锹、线形顺直的铝合金型材粗平,再经振捣梁振捣密实并校正桥面横坡,最后用平板振捣器补充振捣,消除气泡。振捣梁行进时由操作人员通过手动绞轮控制匀速前进,振捣完成区段及时取出轨道并补料,用平板振捣器二次振捣密实。
混凝土振捣完成后立即进行第一道收面,待混凝土接近初凝时进行第二道收面,减少表面收缩裂缝,保证顶面平整度。
布料前对桥面排水管顶口进行密封处理,收面时按设计要求设置朝向排水管口的排水坡度,确保排水通畅。
混凝土浇筑完成后,及时覆盖土工布洒水养护,养护周期不少于7天,养护期间保持土工布湿润,防止混凝土早期开裂。
二、防水层施工
(一)施工工艺流程
桥面外观检查→桥面清理→节点处理→防水涂料涂布(多遍)→养护→成品保护
(二)关键施工工序
1.桥面处理
施工前对每一施工单元桥面进行外观检查,重点排查油污、浮浆、松软部位,采用打磨、高压水枪冲洗等方式清除浮浆及杂质,确保桥面表面清洁、坚硬,符合涂料粘结要求。
桥面清理完成后报监理验收,确认表面干燥(含水率≤8%)后方可进行防水涂料涂布,避免因潮湿导致涂层起鼓脱落。
2.防水涂料施工
(1)环境要求
遇下雨、下雪、结露或风力≥5级时,严禁进行涂布作业,防止影响涂层质量。
水性沥青基防水涂料施工环境温度控制在5~35℃,确保涂料正常固化。
(2)涂层操作步骤
配料时严格按配合比计量,不得混入固化或结块的涂料。第一遍涂布前,先用毛刷对桥面排水口、转角、防撞护栏根部等节点部位先行涂刷,再进行大面积喷涂,喷涂机出口压力按操作规程控制,确保涂层均匀,无露底、堆积及气泡,若产生气泡需及时刺破消除。
每遍涂料需待前一遍干燥成膜后再进行涂布,总厚度≥2mm,涂层表面平整,无漏涂、流淌现象。
防撞护栏附近喷涂时,安排2人执挡布防护,避免涂料污染护栏,护栏底部防水层采用人工涂刷,确保边角涂刷到位。
第一遍防水涂料可适当加水稀释,增强渗透性,后续涂层按原配比施工,提升防水效果。
(3)注意事项
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