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第44卷第5期山西建筑V〇1.44N〇.5

2018年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2018•163•

文章编号：1009-6825(2018)05-0163-02

基于摩阻试验的应力损失与伸长量的关系分析

赵俊茗

(兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070)

摘要:通过对衢宁铁路某桥梁的摩阻试验，验证了该梁的摩阻损失、孔道偏差系数和摩阻系数等相关参数，并与设计值、规范值

进行了对比。在此基础上，分析了伸长量、应力损失随加载等级的变化规律，并探讨了二者之间的关系。结果表明：在施工质量上

该桥梁结构满足规范要求;摩阻损失随着加载等级的增大有一定程度的减小，孔道长度和弯起角度对预应力损失影响较大，孔道

越长，弯起角度越大，预应力损失越大;钢束的伸长量与其应力损失之间并非线性关系，孔道长度和弯起角度也有影响。

关键词:摩阻试验，张拉力损失，伸长量，应力损失

中图分类号:U446.1文献标识码:A

1概述1)张拉控制时的两端分别为主动端和被动端。主动端先安

装约束圈，然后依次安装工作锚、工作夹片、限位板、测力传感器、

在大跨度桥梁施工中，预应力张拉是后张法施工极为重要的

千斤顶、工具铺、工具夹片;被动端直接安装测力传感器，然后依

一道工序，而预应力管道的布置形状、施工质量等因素又对预应

次安装千斤顶、工具铺、工具夹片。张拉测试时，被动端由于没有

力有不可忽视的影响。对于预应力损失的错误估计将会直接导

受到约束圈的约束，钢绞线与管道发生摩擦，产生阻力。

致连续梁桥应力储备不足，进而导致梁体跨中下挠、腹板开裂[1]。

2)管道摩阻测试采用一端张拉，从20%的张拉控制力开始，

诸多学者也对此进行了研究，刘振之[2]的研究表明长孔道摩阻试

验中张拉力传递到被动端的速度慢于短孔道，员宝珊等[3]对56m分级张拉20%,40%,60%,80%的设计张拉力。标准试件的一端

预应力连续箱梁的管道摩阻试验表明施工中使用塑料波纹管可为主动端时测试两次，然后对调主被动端，再测试两次，取平均

以有效减小管道摩阻损失;王向阳等[4]的研究表明弯曲较大的梁值。钢束伸长量通过钢板尺测量张拉端油缸长度并减掉夹片回

结构摩阻损失率往往较高;张开银等[5]对预应力梁桥弯曲孔道预缩量来获取。表1为本次试验中加载等级与相关试验参数。

表1加载等级

应力损失表明纵向张拉力作用下预应力束接触位置相对改变而

加载等级/kN

引起预应力弯曲孔道摩阻损失增加现象。混凝土连续梁桥的预项目L/md/rad