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地下二层车站主体结构施工方案
一、工程概况
(一)项目基本信息
本工程为轨道交通6号线(L4线)五标段地下二层车站,车站整体呈南北走向,北端衔接开挖区间,南端与盾构区间相连。车站基坑开挖长度约89.2m,开挖宽度约36m,北端开挖深度为11.156m,基坑由北向南设置0.2%上坡坡度。车站内部结构形式复杂,局部需放坡挖深,该区域采用逆作法施工,确保结构施工安全与质量。
(二)围护结构设计
车站围护结构采用Φ850mm水泥土搅拌桩内插型钢的SMW工法,搅拌桩长度根据实际工况分为21~27m不等,水泥掺量不小于20%,28天无侧限抗压强度不低于1.5MPa。型钢规格为700×300×13×24,插入形式以“二隔一”为主,局部挖深部位采用满插方式。基坑支撑体系采用Φ609mm(t=16mm)钢支撑,除盾构工作井设置四道钢支撑外,其余区域均设置三道;第一道钢支撑配套顶圈梁围檩,其余支撑围檩采用2根400×400×13×21H型钢对拼而成。因部分钢支撑长度较大,在支撑中部设置Φ800钻孔灌注桩格构柱作为中间支撑点,保障支撑体系稳定。
(三)内部结构组成
车站内部结构由钢筋混凝土底板、内衬墙(中隔墙)、夹层板及顶板构成,底板下铺设20cm厚素混凝土垫层。结构防水等级为一级,底板、侧墙及顶板抗渗等级不小于S8,采用结构自防水与附加防水相结合的防水体系,重点加强诱导缝、施工缝及变形缝的防水处理。
二、编制依据
本工程施工招标文件、设计图纸及地质勘察报告;
《轨道交通工程施工质量验收标准》(GB/T50490-2018);
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2018);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015);
《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011);
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);
《SMW工法桩技术规程》(JGJ/T199-2010);
国家及地方关于安全生产、文明施工及环境保护的相关法律法规。
三、施工总体部署
(一)施工原则
遵循“先围护后开挖、分层分段、随挖随撑、限时封底”的施工原则,严格控制基坑变形,保障周边环境安全;内部结构施工坚持“先底板后侧墙、先下部后上部”的顺序,确保结构施工与基坑支撑体系协同工作,避免应力集中引发结构裂缝。
(二)总体施工流程
前期准备→水泥土搅拌桩围护结构施工→钻孔灌注桩/格构柱施工→地基加固施工→井点降水施工→基坑开挖和支撑安装→素砼垫层施工→内部结构施工(底板→侧墙→夹层板→顶板)→防水施工→基坑回填施工。
(三)施工分区与进度计划
1.施工分区
根据车站结构特点及施工需求,将施工现场划分为围护结构施工区、基坑开挖区、内部结构施工区、材料堆放区及办公辅助区。各区域设置明显标识,确保施工流程有序衔接,材料运输与施工操作互不干扰。
2.进度计划
本工程总工期为[X]天,关键节点进度安排如下:
前期准备阶段(第1-10天):完成施工图纸会审、技术交底、场地平整、测量放线及设备材料进场;
围护结构施工阶段(第11-40天):完成水泥土搅拌桩、钻孔灌注桩及格构柱施工,同步开展地基加固作业;
降水与基坑开挖阶段(第41-70天):井点降水系统布设与试运行,分层分段进行基坑开挖及钢支撑安装;
内部结构施工阶段(第71-130天):依次完成素砼垫层、底板、侧墙、夹层板及顶板施工;
防水与回填阶段(第131-150天):完成结构防水施工及基坑回填,清理现场并准备竣工验收。
(四)资源配置
1.人员配置
成立专项施工项目部,实行项目经理负责制,配备技术负责人、质量员、安全员、测量员及各专业施工班组,具体配置如下:
岗位/班组
人数
主要职责
项目经理
1名
全面负责项目施工组织管理,协调各方资源,把控质量、安全与进度目标
技术负责人
1名
负责施工技术管理,制定专项方案,解决技术难题,审核技术资料
质量员
2名
负责施工质量检验与控制,跟踪工序质量,做好质量记录
安全员
2名
负责安全生产管理,制定安全措施,开展安全培训与现场检查
测量员
3名
负责测量放样、沉降观测及施工过程中的精度控制
围护结构班组
15名
负责水泥土搅拌桩、钻孔灌注桩及格构柱施工
基坑开挖班组
20名
负责基坑分层分段开挖、修坡及弃土清运
钢支撑班组
10名
负责钢支撑加工、安装、预应力施加及拆除
钢筋班组
18名
负责钢筋加工、绑扎及预埋件安装
模板班组
12名
负责模板制作、安装与拆除
混凝土班组
15名
负责混凝土浇筑、振捣及养护
防水班组
8名
负责结构防水施工及质量验收
2.机械设备配置
设备名称
型号规格
数量
用途
水泥土搅拌桩机
SJB-Ⅱ
4台
水泥土搅拌桩施工
钻孔灌注桩机
GPS-10
3台
钻孔灌注桩及格构柱施工
挖掘
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