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地铁车站内部结构及防水施工方案

一、施工总体流程

挖土至设计标高及支撑安装→地下连续墙处理→底板垫层混凝土浇捣→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇捣→底板混凝土养护→拆第四（五）道支撑→模板排架支撑→结构钢筋绑扎→内衬墙、柱、梁、顶板混凝土浇捣→顶板防水施工→按设计要求拆除支撑→管线回移→覆土（注：各作业区根据支撑布置情况选择拆除对应道次支撑）

二、结构施工总体部署

（一）结构平面施工段划分

车站主体结构施工分两个阶段推进：第一阶段以2004年2月22日为里程碑节点，完成1－8轴、17－28轴东西端头井盾构工作井区域施工，完工后移交上海市机械施工公司；第二阶段以2004年4月6日为里程碑节点，完成8－17轴车站顶板施工。

4个出入口及风井等附属工程施工，与车站主体结构穿插进行，合理衔接各施工工序，避免施工干扰。

（二）结构水平施工缝设置

车站端头井、设备段、标准段均设置内衬墙，根据结构分层施工需求，在内衬墙上设置2道水平施工缝，标高分别为底板面向上200mm处和中楼板面向上200mm处。施工缝按设计要求制作并埋设相应止水构造，确保防水效果。

三、基础垫层施工

素混凝土垫层施工随挖土进度分块进行，全部采用商品混凝土浇筑。

浇筑前需检验槽底表面平整度，确保槽底坚硬且无积水，防止垫层厚度不均匀。实行“挖土收底一块，垫层浇筑一块”的施工原则，垫层厚度通过每隔2m设置的竹桩控制，振捣采用平板振动器作业，浇筑后用长刮尺刮平，确保垫层表面平整密实，满足后续施工要求。

四、地下连续墙处理

主体结构端头井施工区内衬墙施工前，需对与内衬墙接触的地下连续墙表面进行人工凿毛处理，凿毛后彻底清洗干净，去除浮浆、杂物及松散层，增强地下连续墙与内衬墙混凝土的粘结力。

在内衬墙模板拉杆螺栓布置位置，需凿出地下连续墙局部主筋，以便通过焊接固定拉杆螺栓，保证模板支撑牢固可靠。

五、底板施工

（一）底板施工顺序

地下连续墙接触面凿毛→相邻已施工底板接触面处理→降水井管焊止水片→绑扎底板下层钢筋→诱导缝处外贴防水带安装→绑扎底板上层钢筋→诱导缝处理埋入止水带安装→水平施工缝止水带及吊模安装→施工缝处侧模封闭→混凝土浇捣和养护→站台板模板及钢筋施工→站台板混凝土浇捣

（二）底板施工方法

底板施工需在基底验槽合格、素混凝土垫层完成且达到设计强度后，进行放样测量。施工时根据诱导缝、施工缝位置，由东西两头端头井向中间分段推进。

1.模板工程

底板外侧模直接利用地下连续墙作为围护支撑；底板诱导缝、施工缝采用木模拼装，模板安装需保证刚度和稳定性，防止浇筑过程中变形、跑模。

2.钢筋工程

因底板厚度较大，上排钢筋铺设在专用钢筋支架上，确保钢筋标高及间距符合设计要求。基础底板下排纵横向钢筋与地下墙连接时，采用扭力扳手在地下墙接驳器上安装滚压直螺纹钢筋，连接牢固可靠。

钢筋连接方式：直径小于φ25的钢筋采用搭接绑扎；直径大于25mm的钢筋采用滚压直螺纹接头形式连接。基础下排钢筋保护层采用细石混凝土垫块，呈梅花形布置。

柱、墙板插筋长度必须满足设计及规范搭接要求，搭接面错开布置。墙、柱插筋与底板上排钢筋相交处，用限位短筋电焊固定，电焊时避免损伤主筋。

3.混凝土浇筑

底板混凝土强度等级为C30，抗渗等级为0.8MPa，采用商品混凝土分7个施工段浇筑。每次浇筑安排1台Rmax=28m汽车泵直接泵送入作业面，配合2台固定泵及水平管辅助布料。

振捣采用插入式振捣器，根据混凝土流淌方向，在每个浇筑带前后布置两道振动器，随浇筑进度同步推进，确保混凝土振捣密实。浇筑期间需保证现场水、电、道路畅通，施工技术人员实时监测混凝土坍落度，按规范制作抗压试块及抗渗试块，同步收集各类技术资料。

底板厚度为1000mm（7－17轴底板厚1300mm），且每段底板无施工缝，为保障施工质量，浇筑及养护过程中采用测温监控，实行信息化施工，实时掌握混凝土内部温度变化。

4.混凝土养护

底板混凝土浇筑完成后，表面用木蟹抹平，立即覆盖1层塑料薄膜保湿；冬季施工需加盖2层草包或麻袋保温养护，并根据测温数据及时调整保温材料用量，控制温差及降温速率在规范允许范围。

5.底板诱导缝和施工缝处理

本工程采用结构横向诱导缝与施工缝相结合的防水形式，共设5道诱导缝和1道施工缝，其施工质量直接影响车站防水效果，需重点处理。

诱导缝处按设计要求设置楔形剪刀槽，采用预留定制泡沫板成型；封头模板采用木模，固定时利用模板开槽，在诱导缝外侧伸出的底板主筋适当部位加焊钢筋，底部用木榫顶牢，上部用钢管配合方木支撑加固。

混凝土浇筑前，先将安装好的钢边橡胶止水带浇混凝土一侧翻起，混凝土从侧边平铺滚浆浇筑至止水带标高位置，用插入式振捣器斜插小心振捣密实；再放下翻起的止水带，继续从侧边平铺滚浆浇筑，注意控制振捣器插入深度，确保端头部位混凝土密实。钢边橡胶