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第42卷第7期山西建筑V01．42No．7

·146·2016年3月SHANXIARCHITECTUREMar．2016

·道路·铁路·

文章编号：1009—6825(2016)07—0146—03

基于边界面本构模型的高铁路基沉降计算★

张志遥。高广运。戴海峰

(1．同济大学，上海200092；

2．同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海200092；3．上海申元岩土工程有限公司，上海200040)

摘要：通过轨道一路基一土体的ABAQUS三维数值模型的建立，分析了高铁动荷载引起的土体沉降规律，结果表明：轨道板顶部

位移时程曲线形状与列车轮轨分布基本一致，路基沉降随着深度的增加逐渐减小；随着列车速度的增大，由动荷载引起的沉降逐

渐减小，但车速对沉降值的影响较小。

关键词：高铁路基，列车荷载，边界面本构，沉降，ABAQUS

中图分类号：TU476文献标识码：A

O引言序，求得地铁列车振动荷载作用下饱和砂土地基的残余变彤，讨

论在不同列车速度、不同振动频率下完整通过某一断面以及列车

近年来，高速铁路作为一种高效、经济、环保的运输手段在世

长时间作用引起的沉降变形。费康等曲介绍了利用UMAT子程

界各地得到了迅速发展。高铁在提供便捷交通的同时，也对铁路

序在ABAQUS中开发边界面模型的具体过程，对三轴不排水静、

系统的安全性和耐久性提出了高要求。在软土地区，高铁运营往

动力试验进行了数值模拟。高广运将数值模拟与经验方法相

往引起较大的沉降，对行车安全造成隐患。我国广深准高速铁路

结合，计算地铁循环荷载作用下轨道地基的长期沉降，并对比

在投入运营后两年内，不同路段的软土地基均出现了不同程度的

3种不同经验算法的沉降计算结果，提出较合理的沉降预测模型。

下沉，其潜在的发展趋势将可能超过设计要求…。软土地区高铁

荷载引起的路基沉降问题应引起足够的重视。本文基于费康等开发的土体边界面本构模型子程序和有

限元数值模拟，计算了高铁路基在列车动荷载作用下的沉降，并

目前，国内外对动荷载引起的软土地基沉降已进行了一些研

对不同因素的影响进行了分析，以期对工程实际提供有益参考。

究J，主要集中于土体在循环荷载下的变形特性、列车荷载模

拟、列车运行引起的土体动力响应等方面，动荷载引起的长期沉1边界面本构模型

降预测有少量的研究成果，而轨道不平顺对于长期沉降发展的影边界面本构模型取?肖了经典弹塑性理论中屈服面的概念，町

响研究成果极少。胡宗允运用Fo~ran语言编制相应的计算程以对土体在循环荷载下的动力特性进行有效地模拟，同时采用径

宫一级电站厂址下游约2．5km处。坝址以上集水面积为保障，增加城区生态环境用水，提高供水保障能力。

21．3km，多年平均流量0．639m／s，年径流总量2017万m。。水4结语

库总库容为950万m，正常蓄水位332．0m，正常库容833．2万m，随着景宁县社会经