2025 高中城乡规划之人行道规划课件.pptxVIP

1.2现实痛点：当前人行道规划的常见问题

演讲人

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2现实痛点：当前人行道规划的常见问题

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1规划前期：需求调研与场景分类

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2核心指标：宽度、连续性与设施配置

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3协同设计：与人车系统、景观系统的融合

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1案例1：老城区商业街——从“拥堵断链”到“文化客厅”

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2案例2：新建居住区——从“单一通行”到“全龄友好”

目录

2025高中城乡规划之人行道规划课件

各位同学，作为一名深耕城乡规划领域十余年的从业者，我始终记得第一次参与老城区改造时的震撼——在一条不足3米宽的人行道上，卖早点的摊位占了半幅，共享单车随意堆叠，拄拐杖的老人不得不侧身贴着墙走，而对面的机动车道却空荡荡地划着三个车道。那一刻我意识到：人行道不是城市的“边角料”，它是城市温度最直接的载体。今天，我们就从城乡规划的视角，系统学习“人行道规划”这一与每个人生活息息相关的课题。

一、为什么要重视人行道规划？从“被遗忘的空间”到“城市第一界面”的认知升级

1.1人行道的本质：城市公共空间的核心组成

人行道不是“道路的附属品”，而是城市公共空间的核心组成部分。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），人行道是“供行人通行的道路部分”，但在城乡规划语境中，它承担着通行、社交、文化展示、生态调节四大核心功能。我曾在南方某历史文化名镇调研时发现，当地保留的青石板人行道不仅是居民日常通行的路径，更是串联起36处历史建筑的“文化项链”，清晨的茶摊、午后的棋桌、傍晚的广场舞，都在这不足2米宽的空间里自然生长。这让我深刻理解：人行道是城市的“毛细血管”，更是“生活的容器”。

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2现实痛点：当前人行道规划的常见问题

2现实痛点：当前人行道规划的常见问题

尽管重要性日益凸显，我国人行道规划仍存在三大典型问题：

（1）路权分配失衡：我在北方某新区调研时发现，双向6车道的主干道旁，人行道宽度仅1.2米，而非机动车道却有3米宽，这种“重车轻人”的设计直接导致行人被迫走机动车道；

（2）连续性断裂：某老城区因商铺外扩、电线杆占道，人行道被分割成5段“孤岛”，行人需反复进出机动车道，年事故率较连续人行道区域高47%（据当地交管部门2023年数据）；

（3）功能单一化：许多新建区域人行道仅满足“通行”需求，缺乏座椅、遮雨棚、盲道等服务设施，更遑论结合地域文化的景观设计。这些问题不仅影响行人体验，更折射出城乡规划中“以人为本”理念的落实偏差。

2现实痛点：当前人行道规划的常见问题

1.32025年的新要求：从“够用”到“好用”的转型

随着《“十四五”城乡社区服务体系建设规划》《城市步行和自行车交通系统规划标准》（CJJ/T146-2023）等政策出台，2025年人行道规划正从“满足基本通行”向“提升生活品质”转型。例如，新标准明确要求：新建区域人行道宽度不低于2.5米（商业集中区不低于3.5米），老城区改造需通过“微更新”恢复人行道连续性；同时鼓励结合海绵城市建设采用透水铺装，在历史文化区融入地域特色铺装材料（如苏州的弹石路、泉州的红砖墙）。这些变化，正是我们学习人行道规划的时代背景。

二、如何做好人行道规划？从“技术标准”到“人文关怀”的系统设计

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1规划前期：需求调研与场景分类

1规划前期：需求调研与场景分类

规划不是“纸上画图”，而是“对人的回应”。在项目启动前，我们需要完成三项基础工作：

（1）人群特征分析：通过问卷调查、流量监测（如热力图）明确主要使用群体——是通勤的上班族？接送孩子的老人？还是游客？我曾参与某学校周边人行道改造，通过观察发现上下学时段有大量家长牵着孩子通行，最终将原1.8米宽的人行道拓宽至3米，并在路缘石处设置30cm宽的“安全缓冲带”；

（2）功能场景划分：根据区域性质将人行道分为**通勤型（如地铁站周边）、生活型（如社区商业街）、景观型（如滨水步道）、特殊型（如医院、学校周边）**四类，不同类型对应不同设计重点（见表1）；

（3）现状问题诊断：通过“步行体验地图”记录断链点、障碍点（如树池高出地面10c

1规划前期：需求调研与场景分类

m导致绊倒风险）、设施缺失点，为后续设计提供依据。

表1不同类型人行道设计重点对比

|类型|核心需求|设计重点|案例参考|

|------------|-------------------|-----------------------------------|---------------------------|

|通勤型|快速、安全|宽度≥2.5m，减少障碍物，优化过街设施|上海南京西路通勤步道|

|生活型|停留、社交|设置座椅、遮阳棚、商铺外摆区|成都香香巷社区步道|

1规划前期：需求调研与场景分类