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100铁道勘察2017年第6期

文章编号：1672—7479(2017)06—0100—03

轨道交通共线运营接轨站配线设计研究

王克豹

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)

ResearchonofTransition

Designconjunction

inmetro

StationJoint

SidingsOperation

Kebao

Wang

摘要综合考虑接轨站车站规模、线路条件、运营组织灵活性、客流组织、建设投资等因素，对厦

门地铁4号线洪坑站不同的配线形式进行比较分析，推荐采用双岛四线站后单渡线方案，研究结果可为

城市轨道交通项目的设计提供一定借鉴。

关键词共线运营城市轨道交通接轨站配线实施条件

中图分类号：U212．32文献标识码：A

1概述2共线运营组织方案分析

根据线网规划，厦门市轨道交通4号、8号线在洪4号线为近期实施线路，8号线为远期规划线路。

坑站至翔安机场站共线运营，长约15．8km。洪坑站根据预测客流，4号线采用大小交路开行方式，远期在

为4号、8号线共线运营接轨站，车站位于翔安西路南共轨运营段开行14对列车；8号线在共线段相应也可

侧规划绿化带内，车站在线网中的位置关系如图1开行14对列车。4号、8号线初步交路方案如图2

所示。所示。

图1洪坑站至翔安机场站共线示意

收稿日期：2017—08—24共线运营的优缺点分述如下。

作者简介：王克豹(1985一)，男，2011年毕业于西南交通大学交通运输(1)资源利用率较高

专业，工学硕士，工程师。

万方数据

轨道交通共线运营接轨站配线设计研究：王克豹101

线路中的定位和功能需求，如是否需要设置单渡线、停

车线或折返线，以实现站线能力的协调。

(4)不同方向列车停靠站台及车站流线设计是接

轨站需要考虑的主要问题，接轨站设计时应尽量为主

客流方向的乘客提供更便捷的换乘。

翔安机场站

图24号、8号线行车交路示意4车站接轨方案比较

共线运营使不同线路间相互连通，能有效实现两洪坑站位于厦门市翔安区，该站为地铁4号、8号

线的资源共享，节省城市有限的通道资源，提高资源的线的接轨站及与规划轨道3号线的换乘站，4号、8号

利用率，节省工程投资。线设置为地下一层车站，3号线设置为地下两层岛式

(2)运营模式灵活车站。根据4号线全线客流和行车组织及4号、8号

可根据客流的需求调整运输组织方案，更好地实