机车制动机试题及答案.docxVIP

机车制动机试题及答案

一、选择题（每题2分，共40分）

1.机车制动机中，能将列车管的压力信号转换为制动缸压力信号的部件是（）

A.分配阀B.中继阀C.制动缸D.均衡风缸

答案：A。分配阀的作用就是根据列车管压力的变化，控制制动缸的充风、保压和排风，从而将列车管的压力信号转换为制动缸压力信号。中继阀主要是控制列车管的压力；制动缸是产生制动力的部件；均衡风缸主要用于控制中继阀的动作。

2.下列关于制动缸活塞行程的说法，正确的是（）

A.活塞行程越长，制动力越大

B.活塞行程越短，制动力越大

C.活塞行程与制动力无关

D.活塞行程对制动力的影响不确定

答案：B。制动缸活塞行程越短，在相同的制动缸压力下，制动缸的有效容积越小，制动缸内的压力增长越快，从而使闸瓦与车轮之间的正压力增大，制动力也就越大。

3.机车制动机的自动制动阀主要用于（）

A.单独控制机车的制动和缓解

B.控制全列车的制动和缓解

C.调节制动缸的压力

D.控制均衡风缸的压力

答案：B。自动制动阀是司机操纵制动机对全列车进行制动和缓解的主要工具。单独控制机车制动和缓解的是单独制动阀；调节制动缸压力的有分配阀等部件；虽然自动制动阀操作会影响均衡风缸压力，但这不是其主要用途。

4.列车管定压为500kPa时，最大有效减压量约为（）

A.80kPaB.100kPaC.140kPaD.170kPa

答案：C。当列车管定压为500kPa时，最大有效减压量约为140kPa，这是根据制动机的工作原理和相关规定确定的。

5.机车制动机中，用于储存压缩空气的部件是（）

A.风泵B.总风缸C.制动缸D.工作风缸

答案：B。总风缸的主要作用是储存由风泵压缩后的空气，为机车制动机及其他风动设备提供气源。风泵是产生压缩空气的设备；制动缸是将空气压力能转换为机械能产生制动力的部件；工作风缸是分配阀的一部分，用于储存一定压力的空气。

6.下列哪种情况不属于制动不缓解的原因（）

A.制动缸活塞卡住

B.分配阀主阀柱塞卡住

C.列车管泄漏

D.缓解阀故障

答案：C。列车管泄漏会导致列车管压力下降，可能引起制动作用，而不是制动不缓解。制动缸活塞卡住、分配阀主阀柱塞卡住以及缓解阀故障都可能导致制动缸内的压力无法正常排出，从而造成制动不缓解。

7.机车制动机的紧急制动作用比常用制动作用（）

A.制动力小B.制动力大C.制动力相同D.不确定

答案：B。紧急制动是在紧急情况下采取的制动措施，其减压速度快、减压量大，能使制动缸迅速获得较高的压力，从而产生比常用制动更大的制动力。

8.工作风缸的压力是由（）充风建立的

A.列车管B.总风缸C.制动缸D.均衡风缸

答案：A。工作风缸通过分配阀的相关通路与列车管相连，在列车管充风时，工作风缸也随之充风，建立起一定的压力。

9.机车制动机中，中继阀的膜板左侧通（）

A.列车管B.均衡风缸C.总风缸D.工作风缸

答案：B。中继阀的膜板左侧通均衡风缸，右侧通列车管，根据均衡风缸压力的变化来控制列车管的压力。

10.制动缸的缓解是通过（）实现的

A.列车管充风B.制动缸排风C.工作风缸充风D.总风缸排风

答案：B。制动缸的缓解是通过将制动缸内的压缩空气排出，使制动缸活塞在缓解弹簧的作用下复位，从而解除制动作用。列车管充风会引起制动作用的建立；工作风缸充风是制动准备阶段的一个过程；总风缸排风与制动缸缓解无关。

11.当自动制动阀置于过量减压位时，列车管压力（）

A.快速下降至零B.缓慢下降至零C.下降至240-260kPaD.保持不变

答案：C。当自动制动阀置于过量减压位时，列车管压力会下降至240-260kPa，这是制动机的一种特殊工作状态，用于特殊情况下的制动控制。

12.机车制动机的闸瓦间隙调整器的作用是（）

A.调整闸瓦与车轮之间的间隙

B.增加闸瓦的摩擦力

C.提高制动缸的压力

D.控制制动时间

答案：A。闸瓦间隙调整器的主要作用是在闸瓦磨损后，自动调整闸瓦与车轮之间的间隙，保证制动效果的稳定。它并不能增加闸瓦的摩擦力、提高制动缸的压力或控制制动时间。

13.下列关于列车管泄漏的说法，错误的是（）

A.列车管泄漏会导致制动作用不稳定

B.列车管泄漏会使列车管压力下降

C.列车管泄漏一定是由管路破损引起的

D.列车管泄漏可能影响列车运行安全

答案：C。列车管泄漏不一定是由管路破损引起的，也可能是接头处密封不良、阀门泄漏等原因导致的。列车管泄漏会使列车管压力下降，导致制