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镁合金的应力腐蚀开裂行为与防护涂层设计1

镁合金的应力腐蚀开裂行为与防护涂层设计

摘要

镁合金作为轻量化材料在航空航天、汽车制造和电子设备等领域具有广泛应用前

景，但其应力腐蚀开裂（SCC）敏感性严重制约了其工程应用。本报告系统分析了镁合

金应力腐蚀开裂的机理、影响因素及防护涂层设计策略。研究表明，镁合金的SCC行

为与合金成分、微观结构、环境介质和应力状态密切相关，其开裂机制主要包括阳极溶

解和氢致开裂两种主导模式。针对这一问题，本报告提出了基于多尺度涂层设计理念

的防护体系，包括微弧氧化、溶胶凝胶、有机无机复合涂层等多种技术路线。通过对比

不同涂层的防护性能、工艺可行性和经济性，建立了镁合金SCC防护涂层的设计准则

和评价体系。报告还详细阐述了实验验证方案、产业化实施路径及预期效益，为镁合金

的工程应用提供了系统的解决方案。研究成果预计可使镁合金构件的SCC寿命提高35

倍，相关技术可应用于新能源汽车、航空航天等关键领域，对推动轻量化材料发展具有

重要意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

镁合金作为最轻的金属结构材料，具有密度低（约1.74g/cm³）、比强度高、阻尼性

能好和电磁屏蔽能力强等优异特性，在汽车轻量化、航空航天、3C电子等领域展现出

巨大应用潜力。根据中国有色金属工业协会数据，2022年我国镁合金产量已达35万吨，

同比增长12%，其中60%以上用于交通运输领域。然而，镁合金的化学活性高，在潮

湿或含氯离子环境中极易发生腐蚀，特别是应力腐蚀开裂（SCC）问题尤为突出，严重

限制了其在承力结构件中的应用。研究表明，未经处理的AZ91D镁合金在3.5%NaCl

溶液中的SCC临界应力仅为屈服强度的30%，远低于工程应用要求。

随着我国”双碳”战略的深入实施和《新能源汽车产业发展规划年）》的

推进，汽车轻量化需求日益迫切。镁合金替代传统钢材可实现减重4060%，每使用1kg

镁合金可减少约15kg二氧化碳排放。因此，解决镁合金SCC问题不仅具有重大的科学

意义，更符合国家绿色发展战略需求。本报告针对这一瓶颈问题，系统研究镁合金SCC

行为规律，开发高效防护涂层技术，为镁合金的工程应用提供理论支撑和技术方案。

1.2国内外研究现状

国际上对镁合金SCC的研究始于20世纪60年代，美国、德国和日本等发达国家

在该领域处于领先地位。美国ASTMG129标准建立了镁合金SCC测试方法，德国马

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普研究所提出的”膜破裂溶解”机制被广泛接受。近年来，日本名古屋大学通过添加稀土

元素显著提高了镁合金的SCC抗力，使AZ91E合金的临界应力提高了40%。国内方

面，中国科学院金属研究所、上海交通大学等机构在镁合金腐蚀机理方面取得了重要进

展，但防护涂层技术仍以传统阳极氧化为主，防护效果有限。

从产业应用看，目前镁合金SCC防护主要依赖化学转化膜和微弧氧化技术。据行

业报告显示，现有涂层技术可使镁合金SCC寿命提高1.52倍，但仍难以满足汽车底盘

等严苛环境下的使用要求。随着新能源汽车对镁合金需求的快速增长（预计2025年需

求量将达50万吨），开发新型高效SCC防护涂层已成为行业迫切需求。

1.3研究内容与框架

本报告围绕镁合金SCC行为与防护涂层设计这一核心问题，构建了”机理研究涂

层设计性能评价应用验证”的完整研究体系。主要内容包括：系统分析镁合金SCC的微

观机制和影响因素；建立多尺度防护涂层设计理论；开发新型复合涂层制备技术；构建

SCC防护性能评价体系；制定产业化实施方案。报告采用理论分析与实验验证相结合

的方法，通过电化学测试、慢应变速率拉伸、微观表征等手段，全面评估涂层防护效果。

研究框架如下图所示：

[此处应插入研究框架示意图，包含SCC机理、涂层设计、性能评价、应用验证四

个模块及其相互关系]

研究概述

2.1研究目标

本研究的总体目标是开发出可使镁合金SCC寿命提高35倍的新型防护涂层技术，

并建立系统的设计准则和评价体系。具体目标包括：阐明镁合金SCC的主导机制及关

键影响因素；构建基于”基体界面涂层”协同防护的