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动车组转向架故障问题研究文献综述

近些年来，以以可靠性为中心的维修理论为代表的新设备维修管理决策理论被国内外广泛接受，这些理论以最大限度保障设备的可靠性为目的，将设备的失效模式与影响分析作为基础，从而进行维修决策，制定准确、科学的维修计划。目前，这些理论有了许多具有代表性的应用成果。Li和Gao提出了考虑RM的分析过程并将该理论应用于石化行业的实际工程项目，并证明了在传统RCM中应用RM可以更加合理分配维护资源并提高维护策略的质量。Bartholomew等、Afzali等和Riswanto等分别通过分析非完好预防维修设备的使用情况、对配电系统关键要素进行优先级排序来分级维护、应用Duelist算法完成基于故障率的RCM中最优的故障率和时间间隔组合等具体方法，实现对设备维修成本的优化。Bartak等通过RCM制定了车辆安全组件维护最佳方案的动态程序，用于对车辆所选部件进行维修优化工作。Geiss等通过整个工厂生命周期的OM阶段，结合可靠性方法和工厂服务信息，提出了基于贝叶斯理论的定量建模和决策分析的用于德国风力涡轮机持续资产管理的整理方法。在复杂设备计划性维修和视情维修时机选择问题中，王灵芝等在基于RCM的预防性维修计划的基础上，建立多部件组成系统的预防修策略优化模型并提出了综合考虑多部件预防修计划制定的优化解决方案；高萍提出了基于威布尔比例风险的CBM维修时机决策模型，用以对视情维修时机做出判断。Rosqvist等提出了价值驱动型维护计划的维护计划方法，并论证了VDMP的三个阶段分别为确定目标、分类管理以及维修方式的确定。

经过多方的共同努力，各相关行业正在逐步应用RCM、FMEA和AHP等设备维修相关理论，并在实践中探索和改进原有理论内容，近年来国内外已出现多个典型的和有参考价值的理论改进成果。尚珊珊和高明瑾通过分析FMEA分析方法与应用趋势，总结了传统FMEA方法的缺点以及四类不同的改进策略，通过以运用模糊理论为代表的各类方法，总结了传统FMEA方法的不足方面的具体解决方法。传统RCM在一定程度上无法解决风险问题并且存在与信息系统交互不足的问题，Selvik等、赵桂芹等和Gabbar等分别通过梳理不确定性与风险的关系并将RCM扩展为RRCM、应用模糊综合评定法进行RCM维修决策的方法和与CMMS集成并改进RCM等具体方式，为RCM的在实际应用中存在的不足提供了解决方法。Mokashi等通过一种主观的定性方法来克服决策树所使用的确定逻辑的局限性以及测量方法对失效数据的要求。邓雪等和曹勤分别通过将设备的固有属性作为决策判断准则并建立设备维修的评价相关体系和决策模型、使用多种计算方法的综合分析方式等具体方法，实现避免单一方法所导致层次分析法权重计算与实际的偏离并验证层次分析法在维修方式决策中的有效性。李果等和程志君等针对维修部件间存在经济相关性的设备组合系统，通过考虑维修需求和维修目标，分别提出了维修效用函数驱动的多目标优化模型和基于马氏决策过程的值迭代计算方法，将维修活动的优化收益进行了量化计算分析。谭林等通过使用伽马过程描述设备的故障失效规律，同时论证了系统维修存在不完全效果的特点，并提出了系统可用度的有效计算方法。

随着我国高速铁路的快速发展，以RCM理论、FMEA理论等维修决策和优化方法在动车组维修上也逐步得到了应用，并为中国各地区的动车运用所的维修管理工作提供了一定的参考。熊律针对动车组设备维修成本高、故障危害严重的特性，制定部件层预防性维修策略并提出机会修距离窗口的定义，从而达到降低动车组系统停机维修的频度，提供了动车组部件维修改进新的参考方向。通过分别对铁路设施维修工作的相关流程和动车组各个重要组成部件维修经济性和部件间经济相关性进行分析，余泽西运用RCM理论，编写出基于RCM的铁路基础设施维修系统；张晓帆以获取最优的部件维修率为目的，建立多个部件维修决策模型，以获得最佳的维修方案，但两种方案均无法有效保证设备的可用度。康健和周振华通过设计设备维修计划优化的启发式算法并运用蒙特卡洛分析法仿真模拟来获得优化方案，实现了降低铁路列车控制设备维修费用并提高其可靠性，但没有全面考虑设备维修后故障率函数的变化。赵金方以可靠性工程为基础，交叉使用了重要度评估法和蒙特卡洛分析法研发了动车组的不同零部件经济性最优的状态维修周期优化模型并通过使用Access和LabVIEW软件编写了部件维修周期编制系统，实现了维修周期的优化。王灵芝通过综合应用基于无失效数据分布参数估计方法以及设备维修后不能恢复“如新”的实际情况，对不同部件采用不同步的维修时间节点后，研发了高速列车部件维修分析支持系统，但系统中的计算模型忽略了对故障临修时间的计算。