内燃机的燃烧与放热课件.pptVIP

三、火焰結構與火焰傳播速度汽油機點火成功以後，焰核能否成長為自身具有傳播能力的火焰，完全取決於可燃混合氣自身的化學反應速度。通常存在一個火焰傳播的最小值，其值的大小意味著自身的化學反應必須進行的足夠快，以使化學反應熱大於向周圍未燃混合氣的散熱損失，在火焰核心形成後，自行維持燃燒反應以及火焰的正常傳播。例如：利用實驗得到的電子點火正時脈普圖（圖4－17）來控制汽油機的實際點火時刻。圖4－17點火正時脈普圖由於汽油機的正常燃燒是通過火焰鋒面的傳播而完成的。所以，火焰傳播速度越快，品質燃燒率也就越高。但火焰傳播速度和品質燃燒率是兩個不同的概念。火焰傳播速度vp是指火焰鋒面在其法線方向推進的絕對速度，它涉及到正常的火焰速度vR和未燃混合氣運動速度vg，是二者的合成。正常的火焰速度vR很小.約為幾十釐米至幾米之間，當氣流靜止或速度很低時，即Vg＝0，火焰傳播速度VP＝VR，為了提高火焰傳播速度通常加強空氣運動使vg上升,VP上升,品質燃燒率是指單位火焰前鋒表面積在單位時間內所燃燒的混合氣質量［kg/(m2·s)］。二者之間有如下簡單關係：`式中，ρ——未燃混合氣的密度，。顯然，要實現快速燃燒，除了提高火焰傳播速度vP以外，還應通過選擇燃燒室的適當形狀、提高湍流強度來增大火焰鋒面面積。4.使用單孔軸針式噴油器，噴油壓力左右，進氣使用不產生渦流的直氣道。（2）混合氣的形成在壓縮過程中，氣流經通道與渦流室相切，在副燃燒室內產生強烈的空氣渦流運動。順氣流方向噴油，將一部分燃油鋪於副室壁面，形成油膜燃燒，一部分燃油在空間霧化先行著火，燃油依靠這種強烈的壓縮渦流與空氣迅速完善地混合。當著火燃燒後，經通道流入主燃燒室，形成二次渦流；由於混合氣的形成好，速度快，，能適應於較寬的轉度範圍變化（最高的柴油機轉速n＝5000r/min），其高速性能比預燃室更佳，因為隨著轉速n，副室中的壓縮渦流就越強。（3）由於節流損失，主室的最高燃燒壓力和壓力升高率較低（這樣排放較好），但是油耗比直噴式高10～15％，散熱面積大，起動困難。（4）為減小通道損失，日本三菱重工S4E2型渦流室式柴油機(D=98mm,S=98mm)採用了一種改進型變傾角通道，如圖4－50所示。圖4－50原型和改進型通道結構（a）原通道；（b）變傾角通道這種通道結構可以減小流動損失，使燃油消耗率，排氣煙度和雜訊均有所改善。（5）為減少通道流動損失和提高主室放熱率，我們發明了一種變通道渦流室式燃燒室（已獲專利），結構如圖所示。工作原理是壓縮行程開始通道很大，流動損失小，當快接近上止點（25oCABTDC）堵頭開始插入，由於通道面積迅速變小在通道內產生較高的氣流速度，在副室內形成強渦流，燃油噴入後迅速混合燃燒，並從副室迅速流出；當堵頭離開上止點後，打開通道時副室內的燃氣在較小的阻力下迅速流入主室，加快了等容放熱量，使燃油消耗率下降5％以上，排放煙度、雜訊下降，CO排放量下降，稍上升（但比直噴式燃燒室仍低很多）。（6）?燃燒室的主要結構尺寸a＝35o～45o??3.渦流預燃室燃燒室日本洋馬柴油機公司將壓縮渦流引入預燃室中，研製成圖4－53所示的渦流預燃室。以改善原預燃室的、、和起動性能。圖4－53洋馬渦流予燃室燃燒室四、燃燒室的比較選型1.??????燃燒室的比較見表4－22.??????燃燒室的選型（1）的大型增壓柴油機，目前均採用無渦流或低進氣渦流的淺盆型直噴燃燒室（開式）；（2）在D＝150～200mm的高速柴油機上多數採用直噴式，採用進氣渦流和無進氣渦流兩種形式，燃燒室形狀位於淺盆形和深坑形之間。因預燃室的燃油消耗率高，只有少數機型上採用。（3）在D＝100～150mm的高速柴油機上，幾乎全採用直噴式燃燒室（半開式）,在D100mm，的高速柴油機上也越來越多的使用直噴式燃燒室，最小的缸徑已達76mm。採用中等或強渦流，以4孔噴嘴，ω型燃燒室居多。球形燃燒室只限於少數機型上使用。採用直噴式燃燒室著重要解決雜訊高，排汙高的缺點，還需解決噴油裝置存在的問題。（4）間噴式燃燒室因高速性能好、雜訊和排汙小以及對進氣噴油裝置要求低，在D100mm，ｎ3600ｒ／ｍｉｎ的車用高速柴油機上仍廣泛應用。渦流室的高速性能比預燃室更佳，其最