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2025年航空发动机顶岗试题带答案

一、选择题（每题2分，共40分）

1.航空发动机按工作原理可分为（）

A.活塞式发动机和喷气式发动机

B.涡喷发动机和涡扇发动机

C.冲压发动机和火箭发动机

D.以上都是

答案：A

解析：航空发动机按工作原理主要分为活塞式发动机和喷气式发动机。涡喷发动机和涡扇发动机属于喷气式发动机的不同类型；冲压发动机是喷气发动机的一种特殊形式，火箭发动机虽然也是航空航天动力装置，但工作原理与一般航空发动机有较大区别，本题强调按工作原理的主要分类，所以选A。

2.涡扇发动机的涵道比是指（）

A.外涵空气质量流量与内涵空气质量流量之比

B.内涵空气质量流量与外涵空气质量流量之比

C.发动机总空气质量流量与内涵空气质量流量之比

D.发动机总空气质量流量与外涵空气质量流量之比

答案：A

解析：涵道比是涡扇发动机外涵空气质量流量与内涵空气质量流量之比。它是衡量涡扇发动机性能的一个重要参数，涵道比的大小对发动机的推力、燃油消耗率等性能有显著影响。

3.以下哪种部件不属于航空发动机的热端部件（）

A.燃烧室

B.涡轮叶片

C.压气机叶片

D.加力燃烧室

答案：C

解析：热端部件是指航空发动机中承受高温燃气作用的部件。燃烧室、涡轮叶片和加力燃烧室都直接与高温燃气接触，工作温度很高，属于热端部件。而压气机叶片处于发动机进气和压缩阶段，主要作用是压缩空气，工作温度相对较低，不属于热端部件。

4.航空发动机的喘振是指（）

A.发动机振动加剧

B.压气机气流出现强烈振荡和倒流

C.燃烧室熄火

D.涡轮叶片损坏

答案：B

解析：喘振是压气机的一种不稳定工作状态，当压气机的工作条件偏离设计工况时，气流在压气机中会出现强烈的振荡和倒流现象，这种现象被称为喘振。喘振会导致发动机振动加剧、性能下降，严重时可能损坏发动机部件。

5.提高航空发动机压缩比的主要目的是（）

A.提高发动机的推力

B.提高发动机的热效率

C.降低发动机的噪音

D.减少发动机的重量

答案：B

解析：提高航空发动机的压缩比可以使空气在进入燃烧室前被压缩得更紧密，从而在燃烧过程中释放出更多的能量，提高发动机的热效率。虽然提高压缩比在一定程度上也可能增加发动机的推力，但主要目的是提高热效率。

6.航空发动机的燃烧室通常采用（）燃烧方式

A.扩散燃烧

B.预混燃烧

C.分区燃烧

D.以上都是

答案：C

解析：航空发动机的燃烧室通常采用分区燃烧方式。在燃烧室中，将燃烧区域分为主燃区、补燃区等不同区域，以实现稳定、高效的燃烧。扩散燃烧和预混燃烧是燃烧的基本形式，但在航空发动机燃烧室中，单纯的扩散燃烧或预混燃烧难以满足要求，通常采用分区燃烧来综合利用它们的优点。

7.涡轮叶片的冷却方式主要有（）

A.气膜冷却

B.对流冷却

C.冲击冷却

D.以上都是

答案：D

解析：涡轮叶片工作在高温燃气环境中，需要有效的冷却方式来保证其正常工作。气膜冷却、对流冷却和冲击冷却都是常见的涡轮叶片冷却方式。气膜冷却是在叶片表面形成一层冷空气膜，隔离高温燃气；对流冷却是通过冷却空气在叶片内部通道流动带走热量；冲击冷却是用高速冷却气流冲击叶片内壁来增强冷却效果。

8.航空发动机的加力燃烧室的作用是（）

A.增加发动机的推力

B.提高发动机的燃油效率

C.降低发动机的温度

D.减少发动机的噪音

答案：A

解析：加力燃烧室是在涡轮后向燃气中喷油燃烧，使燃气温度进一步提高，从而增加发动机的排气速度和推力。但加力燃烧室工作时燃油消耗率很高，会降低发动机的燃油效率。它并不能降低发动机温度，反而会使温度升高，也不能减少发动机的噪音。

9.以下哪种材料常用于制造航空发动机的涡轮叶片（）

A.铝合金

B.钛合金

C.镍基高温合金

D.不锈钢

答案：C

解析：涡轮叶片工作在高温、高压、高转速的恶劣环境下，需要材料具有良好的高温强度、抗氧化性和抗蠕变性能。镍基高温合金具有这些优良性能，是制造航空发动机涡轮叶片的常用材料。铝合金密度小，但高温性能较差；钛合金在一定温度范围内有较好的性能，但在更高温度下不如镍基高温合金；不锈钢的高温性能也不能满足涡轮叶片的要求。

10.航空发动机的控制系统主要功能是（）

A.控制发动机的转速

B.控制发动机的燃油供给

C.控制发动机的工作状态

D.以上都是

答案：D

解析：航空发动机的控制系统需要对发动机的多个参数进行精确控制，包括发动机的转速、燃油供给量以及发动机的整体工作状态，以确保发动机在各种飞行条件下都能稳定、高效地工作。

11.以下哪种发动机适用于高速飞行的飞机（）

A.涡扇发动机

B.涡喷发动机

C.涡桨发动机

D.活