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飞机复合材料结构损伤极限尺寸通用评估方法研究

王景博

（航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司设计院，陕西西安 710089）

目前国内在飞机复合材料结构损伤极限尺寸通用评估方法方面工作处于起步阶段难以直接用于外场评估

［摘    要］，，

为攻克此类技术难题指导带伤飞机快速评估使用效能文章进行了飞机复合材料结构损伤极限尺寸通用评估方法研究

，，，

提出了基于有限宽板中心圆孔金属材料孔边应力集中系数和复合材料金属各自无限宽板孔边应力集中系数计算有

、，

限宽板复合材料结构孔边应力集中系数的方法通过相关标准给出了战时飞机执行全任务能力和转场能力的强度设

。，

计要求提出了以孔边应力达到材料许用应力即认为结构失效的设计思路建立了一套用于评估飞机复合材料结构损

，，

伤极限尺寸的通用评估方法本次研究成果已成功应用于国内相关领域文章提出的通用评估方法对于相似问题的解

。，

决具有重要参考价值。

带伤飞机复合材料损伤极限通用评估

［关键词］；；；

TB332A

［中图分类号］［文献标志码］

0 引言加但在离开圆孔或切口稍远处应力就迅速降低而趋于

，，

我国航空工业发展数十年在飞机修理方面也开展了均匀这种因外形突然变化而引起的局部应力急剧增大的

，。

长期研究当飞机带有损伤时往往需要评估带伤飞机是现象称为应力集中由材料力学可知无限宽板各向同

，，，。，

否可以执行全任务或有转场能力文章提出一种飞机复合性材料的孔边应力集中系数为3.0

。。

材料结构损伤极限尺寸的分析方法用于快速评定飞机是对于各向异性的复合材料层压板结构[3]，问题可以简

，

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否具有执行任务的能力述如下无限宽板上有一个直径为的孔并受远场分布

。：，

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目前我国在飞机复合材料结构损伤极限尺寸通用评力的作用研究-轴在板正交轴的情况下