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综述述评

文章编号：l∞7枷34(2017)∞·帅Ilm3

钛合金材料在轨道交通中的应用前景

黄志辉1，王超2，孙龙生2，周杰2

(1．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都61003l；

2．沈阳泰恒通用技术有限公司，辽宁沈阳110000)

摘要：轨道交通车辆在高速、防腐及减轻簧下重量等方面，传统金属材料已难以满足使用要求，

急需新材料来取代。钛合金材料的许多优越性能很适合用于轨道交通车辆，文章对其在轨道交通

中的具体应用进行了展望，并介绍了目前正在研发的若干种钛舍金产品及进展。

关键词：钛合金；轨道交通；高速；簧下重量：·l生价比

中图分类号：TGl46．23文献标识码：B

于17t。既要考虑强度和刚度要求，还要考虑低温

1概述

韧性，同时在低温运行条件下还要考虑乘客的防寒、

轨道交通车辆应用越来越广，对其要求也越来防冻，也就是车辆的保温性能要好，这些都是车辆轴

越高，例如高速运行、沿海地区运用时的防腐蚀以及重的约束条件，很多零部件都经过优化设计才使轴

为了进一步提高性价比而降低簧下重量等，传统金重达到这个设计要求，进一步轻量化难度非常大，且

属材料已难以满足这些特殊的使用要求，急需新材潜力有限，因此，急需高强度、密度小的新材料来取

料来取代。钛合金材料的许多优越性能很适合用于代传统材料。

轨道交通车辆，但由于价格的原因，一直未进行这方钛合金密度4．5g／cm3，为钢密度的57％，强度

面的尝试。随着电解法制备海绵钛即将实现工业与钢相当，替换钢材减重43％，是比强度最高的金

化，海绵钛成本越来越低，加之我国钛资源丰富，因属材料，等强度替换铝合金减重20％～30％；同时

此，钛合金材料应用在轨道交通车辆的前景可期。钛合金材料本身具有较好的阻尼，在传力、衰减振动

km／

目前我国高速动车组最高运行速度为350和衰减冲击方面应该有所作为…。

h(预留380km／h)。速度越高，轮轨间的动作用力随着高速动车组在我国海南岛内开行，腐蚀问

就越大，轮轨磨耗也就越严重，舒适性也越差。在速题开始暴露，如受电弓及其上的弹簧等。这些零部

度不变的条件下，降低轮轨问的动作用力行之有效件都直接暴露在含盐量高、湿度大的空气中，且受电

的办法就是降低车辆的轴重，这其中尤以降低簧下弓受流电压为25kV，电流通过时，温度很高，也加

重量效果最为显著，见经验公式(1)。剧了其腐蚀速度。目前这些零部件都是由钢材制

垂向动态附加载荷。c口·a~／Ⅱ·m(1)成，成型后涂防锈漆，不能从根本上解决问题。

式中：”一运行速度，km／h；a一线路缺陷，mm；因此，从钛合金材料的性能出发，分4方面对其

扯一线路刚度，n／m；m一簧下部分重量，t。在轨道交通车辆上的应用进行可行性分析和展望。

轨道车辆的簧下重量对车辆的动力学性能有着

2钛合金在轨道交通车辆中的应用展望

重要的影响，簧下部分主要包括部分电机(轴悬式

机车)、轮对、齿轮箱和轴箱等。2．1钛合金弹簧

目前在国内运用比较多的CRH3、CRH380B及

与钢弹簧比，钛合金弹簧具有6个优势：(1)重

CRH380BL轴重也都是17t。uIc(国际铁路联盟)

量轻；(2)强度高；(3)阻尼性好；(