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问题讨论铁道车辆第53卷第4期2015年4月

文章编号：1002—7602(2015)04—0030—03

中低速磁浮技术在城市轨道交通中的应用

杨新斌

(同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804)

摘要：介绍了中低速磁浮交通在国内外的发展以及中低速磁浮列车基本组成、磁浮技术原理和特点。

关键词：中低速磁浮交通；中低速磁浮车辆；技术原理；特点

中图分类号：U292．91+7文献标志码：B

中低速磁浮交通是一种新型交通模式，其依靠电

磁力使车体悬浮，并依靠现代控制技术实现动态稳定

悬浮，由直线电机驱动列车行驶，列车运行速度可达

100～160

km／h。由于车辆与轨道无接触，非黏着驱

动，列车的运行阻力相对轮轨交通车辆要小得多，列车

运行平稳舒适，噪声小，振动小，无磨耗，环境保护和运

行维护成本方面都具有明显的优势。另外，列车还具

m)的能力，具有爬坡性能

有通过较小曲线半径(R50

强(6％～7％)、加速和减速动力性能强等特点，可节约

占地面积，便于城市轨道交通线路规划，特别是在居民

图1上海临港中低速磁浮试验线列车

居住稠密地区。中低速磁浮交通系统比较适合于高峰

小时单向客流2～3万人的中等运能的城市高架轨道

1线路轨道

线路，诸如市区与机场、郊区、产业区、旅游景区等。

早在1972年，日本航空公司为了解决东京都内机F型轨是中低速磁浮轨道线路的关键部件(图

场之间的快速交通问题，开始了中低速磁浮技术的研2)，与横向轨枕连接形成轨排，整体铺设在轨道梁上

究。从功能性检验的原型样车到可投人工程应用的工(图3)。为了方便地调整轨道线性，在轨排的固定处

程样车，历时25年，先后开发了7种车型。2000年7牵引感应板

月，日本中部HSST磁浮技术公司成立；2005年3月，

日本爱知世博会9．3km客运示范线通车并运营。

韩国的中低速磁浮技术主要用于发展大中城市的

亲环境交通模式。目前，已经建成了仁川国际机场线，悬浮磁极板面

后续将在大田市建设中低速磁浮环线。

图2中低速磁浮F型轨

我国在中低速磁浮交通领域的研究也进行了20

多年，目前，已建成了3条工程化

试验线：上海f临港中低速磁浮试

验线(图1)、唐山中低速磁浮试

验线及南车株机中低速磁浮试验

线。经过10余年的原理性和功

能性试验和验证，目前已具备工

程化和商业化应用的条件。

收稿日期：2014—07—18；修订日期：2015—01—16

图3轨排安装在混凝土梁上的结构

作者简介：杨新斌(196卜)，男，研究员。

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万方数据

中低速磁浮技术在城市轨道交通中的应用杨新斌

设有高度调整装置，通过螺栓固定的方式调整轨排的

空间位置。

由于中低速磁浮交通轨道线路所承受的载荷是均

布的，轨排比较轻便，轨道梁断面尺寸小，故整个轨道

线路占地空间较小，建设成本低于轮轨交通。

中低速磁浮交通噪声小，线路铺设一般选择高架

结构，可以在现有的公路交通设施上(如马路中部或绿

化带中)建设线路。列车甚至可以驶入居民区、商业区

和大型社区。由于中低速磁浮交通系统自身占用空间

较小，车辆的转弯半径较小，因此线路的选线设计也变

得比较灵活。图5悬挂式高架车站

中低速磁浮交通系统在双轨中部设置有维护、逃生

通道，紧急情况下，乘客可以利用这一通道离开车辆。2中低速磁浮列车

中低速磁浮车辆的供电与普通轮轨车辆相似，也

是以供