汽车发动机电控系统原理与检修课件：发动机辅助控制系统-怠速控制.pptxVIP

发动机辅助控制系统;

【情境导入】

技术经理让你检查一辆2017款帕萨特尊雅版轿车，说是发动机辅助系统发生了故障，入厂进行维修。辅助控制系统有好多子系统组成，你都知道吗?;

怠速控制;

?怠速--节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率

输出并能保持最低转速的稳定运转工况。

?汽车在交通密度大的城市道路上行驶时，约有30%的燃油消耗在怠速阶段，因此，怠速转速应尽可能降低。

?但怠速转速过低，会使发动机排放增加、发动机运转不稳甚至

熄火。

?发动机冷车运转、空调、电器负荷、自动变速器、动力转向伺

服机构等因素的介入，都会引起怠速转速变化。;;

?怠速控制包括启动后控制、暖机过程控制、负荷变化控制、减速控制等。

?怠速喷油量的控制由燃油喷射控制系统根据与空气量相匹配的原则进行增减，以达到目标空燃比。

?怠速空气量控制由两种基本类型，即直接控制节气门关闭位置的节气门直动式和旁通空气式。

节气门

执行元件;

一、节气门直动式怠速控制装置

?直接控制节气门开启程度，调节节气门处空气流通截面，达到控制进气量，实现怠速控制的目的。

?常用在单点喷射系统中

?组成：直流电机、减速齿轮、丝杠等部件;

一、节气门直动式怠速控制装置

?怠速执行机构的转动轴与节气门操纵臂的全闭限制器相接触。

?当ECU控制直流电机通电时，电磁力矩通过减速齿轮被增大，再通过丝杠机构将角位移转换为传动轴的直流运动。

?通过传动轴的旋入或旋出，调节节气门全闭限制位置，达到

调节节气门处空气流通截面，进而实现怠速运转控制的目的。;

?在节气门旁通空气

道内设立一个阀门。

?阀门开大，旁通空

气道流通截面增大，空气流量增大，则

怠速转速提高；

?反之，则怠速转速

降低。;

旁通空气阀通过控制旁通空气

道的流通截面，来改变怠速时旁通空气通道的空气流量，由

此改变发动机的怠速转速。

控制膜片室的真空度(负压),即可改变阀门的开启程度，进

而控制旁通通道的空气流量。;

?ECU是通过控制脉冲的占空比来控制???磁线圈的通电相对时间，进而控制通往ACC阀膜

片室的真空度，达到控制怠

速转速的目的。

?占空比越大，电磁阀打开的

相对时间越长，结果通往空气旁通阀膜片室的真空度越

小，从而使旁通空气阀开启

高度增大，致使怠速时旁通空气道中的空气流量增加。

?占空比越大，怠速转速越高；

反之，怠速转速降低。;

节气门

进气室

空气流量计

传感器ECU;

(1)步进电动机式怠速控制阀

怠速控制阀组成：永久磁铁构成的转子、激磁线圈构成的定子和将旋转运动变成直线运动

的进给丝杆机构及阀门

?步进电动机和怠速控制阀做成一体，装在进气总管内，步进电动机顺时针或逆时针旋转，可使阀芯产生轴向移动，以此改变阀门的开启高度，调节流过节气门旁通通道的空气量;

爪极的瞬时极性由相线绕组

控制电路控制，并通过控制四个线圈绕组的通电相序即

可改变步进电动机旋转方向，实现阀门开启高度的控制。;

确认发动机处于怠速状态→确定相应的目标转速。

一般在正常的情况下，多采用发动机怠速反馈控制，将发动机的实际转

速与目标转速进行比较，根据比较得出的差值确定相对于目标转速的控

制量(步数),然后驱动步进电动机。;

(2)怠速控制原理

ECU按相序使功率VT?~VT4依次导通；分别给步进电动机定子线圈供电，驱动步进电动机转子旋转，带动前段的阀门轴向移动，以此改变阀门开启高度，调节旁通空气流量，使发动机怠速达到所要求的目标转速。;

?启动初始位置的确定

?启动控制暖机控制反馈控制

?发动机负荷变化的预控制

?电器负载增多时的怠速控制

?学习控制;

?组成：电磁线圈控制的旋转滑阀式怠速调整装置、传感器及ECU。

?控制原理：ECU根据传感器的输出信号来判断发动机的怠速运行状况，进而控制怠速旋转滑阀的动作，使发动机保持在最佳怠速转速。;

组成：永久磁铁、电枢、旋转滑阀、螺旋回旋弹簧、电刷等

?工作过程：滑阀固装在电枢轴上，与电枢轴一起转动，用以向电磁线圈L1和L?提供磁场电流。永久磁铁固定在外壳上，其间形成磁场。电枢位于永久磁场中，电枢的铁心上

绕有两组相反的电磁线圈。线圈L?通电时，电枢带动滑阀顺时针偏转；线圈L?通电时，

电枢带动滑