汽车发动机电控系统原理与检修课件：发动机辅助控制系统-排放控制.pptxVIP

发动机辅助控制系统

排放控制;

一、废气再循环

?废气再循环：ExhaustGasRecirculation,EGR

?定义：在发动机工作时将一部分废气引入进气管，并与新鲜

空气混合后吸入汽缸内再次进行燃烧的过程。

?意义：降低NO的一种有效方法，通过降低燃烧室的燃烧温

度抑制NOx的生成。

EGR率=EGR流量/(吸入空气量+EGR流量)

?当EGR率达到15%时，NOx的排放量即可减少60%。但EGR率

增加过多时，会使发动机性能下降，HC含量上升。

?结论：ECU精确控制EGR率，既能使NOx有效降低，可保证

发动机的动力性。;

1.普通废气再循环电子控制系统

?组成：EGR电磁阀、节气门位置传感器、EGR控制阀、曲轴位置传感器、ECU、冷却液温度传感器和启动信号等

?原理：点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器

→ECU

→确定发动机运行工况，并同时输出指令，控制电磁阀电磁线圈的导通与截止，

利用进气管的真空来控制EGR控制阀开启或关闭，使废气再循环进行或停止。;

工况;

?组成：EGR控制阀、VCM真空控制阀、ECU及各种传感器等

?原理：EGR控制阀打开时，EGR

控制阀将排气管和进气管连通，

有废气从排气管流出。EGR控制

阀阀门的开启高度由VCM真空控

制阀控制。

ECU只要控制施加在VCM阀电磁

线圈上脉冲电压的占空比，即可

实现对EGR率的控制。;

3.闭环控制式废气再循环

(1)用EGR控制阀开度作为反馈信号

?EGR位置传感器可将EGR控制阀开启高度转换为相应的电压信号，并反馈给ECU。ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，进而调节EGR控制阀膜片室的真空度，

以此改变EGR率。

至废气调整阀

1—废气再循环阀：2—废气再循环阀位置传感器；

A、B、C—连接器端子

设有废气再循环阀位置传感器的废气再循环阀

图4-22用EGR控制阀开度作为反馈信号的闭环控制系统;

3.闭环控制式废气再循环

(2用EGR率作为反馈信号

?EGR率传感器安装于稳压箱(进气总管)上，可利用测量混合气中的氧气浓度来

检测混合气的EGR率，并将其检测信号反馈给ECU,ECU依据此信号发出控???指

令，不断调整EGR控制阀的开启高度，以此控制混合气中的EGR率，使其始终保

持在最佳状态，从而有效地减少NOx的排放量。;

工作原理：

在发动机停机或怠速运转时，ECU

使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被活性炭罐的活性炭吸收。

当发动机以中、高速运转时，ECU

使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。

此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分，同时ECU会根据氧传感器的反馈对喷油进行微量调整。为了防止未燃的燃油蒸汽进入三元催化器，当出现节气门全开而燃油供应须切断(飞车断油)的时候，清除电磁阀必须立即关闭。;

1.功能：含有铂(Pt)、钯(Pd)或铑(Rh)等贵金属的催化剂可在不改变自身的情况下加快排气中HC、CO和NOx的化学反应速率，在较低的温度(30℃~900℃)下将这些排放物转化为无害物质。

2.类型：

?(1)氧化型转化器

?(2)三元催化转化器

?(3双床式转化器;

排气

三元催化

发动机

氧传感器

计或压力

传感器

喷油器

燃油一

燃油喷射量

空燃比反馈信号

进气量

冷却水温度;

三元催化典型案例及解析：

?一辆现代新胜达，行驶5万公里来到4S店，故障现象为动力不足，油门踩到底车速达不到120km/h,解码器检测未见异

常。检测燃油系统压力正常，判定该车为典型的三元催化堵塞故障。

1、拆前氧传感器用内窥镜(冷车检测，热车会烧坏内窥镜)

检查发现堵塞80%以上，更换三元催化器后故障消失。

2、接排气背压表(接氧传感器口),数值显示排气背压高

说明排气阻力大，间接证明堵塞。

?3、借助红外测温仪，照三元催化前后，温度正常值相差100度，如温差过大间接说明堵塞。;

四、二次空气喷射(AIR)系统

?将一定量的空气引入排气管中，使废气中的CO和HC进一步燃烧，以减少CO和HC的排放。

?二次空气又分为上游气流及下游气流。上游气流进入排气总管，下游气流流入转换器中