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车用正交梯形蜂窝铝面内低速碰撞性能研究

摘要：制备了一种正交梯形蜂窝铝材料，代替传统形式吸能盒作为车辆的吸能装置，研究该材料在面内方向低速碰撞下的力学性能及能量吸收特性.首先，用胶接的手段制备一种正交梯形蜂窝铝结构，用试验方法研究该材料的面内压缩过程，获得材料的应力与吸能特性.其次，以理论分析方法研究材料的变形与受力情况，获得材料的吸能特性，并与试验结果进行比较.最后，以仿真手段模拟材料的受载过程，结合优化设计方法，获得材料的最佳吸能参数分别为板厚0.50mm，上板边长3.0mm，此时正交梯形蜂窝铝材料质量比吸能可达28.8kJ/kg，优于传统形式吸能盒结构，这表明正交梯形蜂窝铝代替传统吸能材料的可行性.

关键词：正交梯形蜂窝铝；面内低速碰撞；能量吸收；力学性能；有限元分析

中图分类号：O342文献标志码：A

随着汽车数量的增多，行驶过程中出现的交通事故也逐步增加.当汽车行驶速度过快发生碰撞时，汽车车体出现损坏，当以较低行车速度发生碰撞时，汽车的破坏部位一般出现在车头［1］.为保障行人的安全以及中低速下汽车的安全及完整性，可在汽车前端安装吸能装置［2］.汽车吸能盒是汽车保险杠系统中重要的吸能装置，它安装在横梁与车架纵梁之间，是一种低速安全保护系统［3-5］.吸能装置一般为薄壳管状或多孔结构，在低速撞击下，吸能盒可以保证车辆碰撞后驾驶室内成员的有效安全空间及车辆主车体的完整性［6］.满足车辆在低速碰撞时能有效吸收碰撞能量，并尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害.吸能盒既提高了汽车的被动安全性，又降低了撞击带来的维修成本［7］.

吸能盒的结构通常为方形，为改善吸能盒的吸能量，改变吸能盒的尺寸、形状、材料成为研究热点［8-10］.欧阳明高［11］、Lahimer等［12］和Zhu等［13］研究表明，相比于传统燃油汽车，保险杠吸能盒若采用传统的空管结构则已经不能满足新能源汽车的大变形及能量吸收需求，亟需开发一种新型保险杠吸能盒.陈静等［14］以一种匹配碳纤维复合材料保险杠防撞梁的吸能盒为研究对象，对吸能盒锥角、溃缩孔和厚度进行多目标优化，优化后吸能盒吸能量不仅大幅提升，而且吸能盒的质量明显减小.任明伟等［15］基于某款汽车铝合金前防撞梁，开展了复合材料替代设计，并引入仿生螺旋铺层设计提升能量吸收特性.白中浩等［16］研究了一种可应用于吸能盒结构设计的仿生微圆结构，与传统肋板结构相比，仿生微圆结构的能量吸收效率明显提高.Pan等［17］评估了所设计的防护结构在各种车辆碰撞下的动力性能和能量吸收能力，并将其应用于数值模拟.

吸能盒是车身防撞梁的重要组成部分，它能够在碰撞过程中吸收20％左右的能量，尤其在中低速碰撞中可防止车身纵梁发生变形，以降低车辆的维修成本［18］.其效果评判标准为刚性墙以中低车速36km/h的恒定速度撞击吸能盒，撞击时间设为车辆发生正碰的时间0.014s［19-20］，通过计算获得吸能盒的形变状况，测得吸能结果.

为满足汽车轻量化设计以及吸收更大的撞击载荷，对吸能盒进行材料填充成为研究热点.张鹏等［21］进行了板状立方点阵力学设计及冲击吸能研究，结果表明，板状立方点阵结构填充吸能盒在低速冲击下较传统吸能盒具有优良的抗冲击和吸能特性，在轻量化汽车被动防护领域有广阔应用前景.刘影［22］针对泡沫铝填充式吸能盒进行系统的结构参数优化来提高汽车安全防撞性能，验证了优化后吸能盒具有更好的吸能防撞特性.

随着新工艺、新材料的出现，许多新型轻质吸能材料得到应用，以期起到代替传统吸能盒的作用［23-24］.彭杰［25］运用功能仿生学原理设计仿生低速吸能盒，为未来研究汽车被动安全尤其是碰撞安全提供新的设计思路.马芳武等［26］、杨智春等［27］对三维负泊松比点阵结构进行多工况耐撞性研究，将梯度负泊松比点阵结构作为填充材料引入吸能盒设计，结果表明，在质量和最大峰值力增加不大的条件下，负泊松比结构填充吸能盒的综合吸能量与各冲击角度的耐撞性均得到大幅提升.Yao等［28］对整车轴向碰撞进行研究，结果表明蜂窝填充结构呈现出稳定变形现象.

以上新型结构的性能较传统蜂窝结构有较大的提升，但新型结构的制备一般采用3D打印的形式，制备工艺较传统形式复杂.本文通过胶接方法制备一种正交梯形蜂窝铝新型吸能材料，通过试验方法分析其在中低速度下的力学性能及吸能情况，与传统车用吸能材料（吸能盒）相比，表明其作为汽车低速碰撞吸能材料的可行性；通过塑性能量耗散理论分析，表明试验结果的可靠性；通过仿真模拟获得仿真结果对标试验结果，从而减少试验次数，进一步通过优化方法优化材料结构尺寸，获得正交梯形蜂窝铝最优构型与最佳比吸能.

1正交梯形蜂窝铝的制备及试验

1.1正交梯形蜂窝铝的制备

图1为汽车用吸能盒材料和结构.正交梯形