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关于《船舶与海洋技术燃油和润滑油加注用法兰接头基本尺寸和技术要求》国家标准立项的发展报告

报告标题：推动国际标准转化，提升船舶加注作业安全性与全球兼容性——关于《船舶与海洋技术燃油和润滑油加注用法兰接头基本尺寸和技术要求》国家标准立项的专项报告

摘要：

本报告旨在阐述将国际标准ISO23212:2021《船舶与海洋技术燃油和润滑油加注用的法兰接头基本尺寸及技术要求》等同转化为中国国家标准的必要性、紧迫性及其深远意义。当前，我国船舶燃油和润滑油加注用法兰接头的标准存在地域性限制和技术覆盖不全的问题，无法完全满足船舶全球运营的需求。通过等同采用该国际标准，本项目将建立一套统一、先进、全球通用的技术规范，用以指导该类产品的设计、制造与检验。此举不仅将填补国内在该关键技术领域的标准空白，提升我国船舶配套产品的国际竞争力，更将有力保障船舶加注作业的安全、高效与顺畅，对我国船舶工业的高质量发展和国际品牌建设具有重要战略价值。

要点列表：

1.填补标准空白：解决现有国内标准（如CB/T4298-2013）仅适用于巴拿马运河地区的地域性限制，建立适用于全球所有区域的统一技术规范。

2.接轨国际先进水平：采用翻译法等同采用国际标准ISO23212:2021，使我国标准直接与国际最新技术要求同步，实现“瞄准国际提高水平”。

3.保障运营安全与效率：为船舶在全球范围内进行燃油和润滑油加注提供可靠、兼容的技术依据，避免因接头不匹配导致的作业中断或安全事故。

4.指导全产业链：标准内容将全面指导船厂管路设计施工、加注设施（船/岸）设计、软管制造、船舶运营及第三方检验等各个环节。

5.提升产业竞争力：推动我国船舶配套管系附件标准体系升级，助力中国造船企业和配套产品提升国际市场份额与品牌影响力。

目的意义：

船舶燃油和润滑油的加注是保障其持续运营的核心日常操作，而法兰接头作为连接加注设施与船舶管路的关键部件，其性能与兼容性直接决定了加注作业的成功与否。目前，我国相关标准体系存在明显短板：CB/T4298-2013标准具有特定的地域适用性；而其他标准（如GB/T38782-2020）主要针对液货船或污水排放系统，无法覆盖普通船舶燃油和润滑油加注的通用需求。这种标准的不统一与缺失，给船舶的全球航行、船厂设计以及配套产品制造带来了潜在风险和不确定性。

国际标准化组织（ISO）于2021年发布的ISO23212:2021标准，系统性地规定了全球通用的PN10法兰接头的技术要求，彻底解决了地域限制问题。本项目通过等同采用该国际标准，其目的与意义深远：

1.技术引领与规范统一：快速引进国际成熟、先进的技术要求，为我国在该领域建立权威、统一的国家标准，结束技术规范混乱的局面。

2.支撑船舶全球运营：确保我国建造和运营的船舶能够在世界任何港口（包括巴拿马运河）快速、安全地完成燃油和润滑油加注，提升运营效率与灵活性。

3.驱动产业链升级：为标准化的产品设计、制造和检验提供明确依据，降低生产与采购成本，促进船舶配套产业向标准化、高质量方向发展。

4.响应国家政策导向：完全符合国家标准化管理委员会关于“优先开展重点领域急需的国际标准转化项目”的战略要求，是加快我国船舶工业标准国际化进程的具体实践。

5.助力企业实践与品牌建设：对于像广船国际这样的一流造船企业而言，应用此标准能直接优化船舶设计，打造符合全球规范的高品质船舶，从而增强中国船舶产品的国际品牌知名度和市场竞争力。

关于标准化技术委员会的介绍：

标准化技术委员会是在特定专业领域内，从事国家标准起草、技术审查、标准宣贯和维护等工作的权威技术组织。通常由国家标准化管理委员会批准成立，其成员由来自该领域内的生产企业、科研机构、检测认证机构、用户单位和行政主管部门的专家组成。委员会的核心职责是跟踪国内外相关技术发展动态，组织制定和修订国家标准，确保标准的科学性、先进性、协调性和适用性。在本项目中，预计将由全国船舶舾装标准化技术委员会（SAC/TC129）或相关的分技术委员会主导该国际标准的转化工作。该委员会负责船舶与海洋结构物舾装设备、属具等领域的标准化工作，由其组织专家对ISO23212:2021进行翻译、技术审查和适应性评估，能够确保转化过程专业、严谨，最终形成的国家标准既与国际标准实质等同，又能充分考虑国内产业的实际状况，从而有效发挥标准的技术引领和产业支撑作用。

范围和主要技术内容：

本标准的适用范围明确，技术内容聚焦。范围涵盖从加注船或陆上设施向船舶输送船用燃油和润滑油所使用的PN10法兰接头，适用于该类接头的设计、制造、检验及选型。其应用对象包括接收船舶本身，以及提供加注服务的加注船和陆上加注设施。

主要技术内容将等同采用ISO