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汛期道路运输安全应急处置基本指南

汛期是道路运输安全事故的高发期，持续强降雨、短时雷暴、山体滑坡等灾害性天气及衍生险情，易引发车辆涉水熄火、路基塌陷、视线受阻、货物受损等问题。为保障汛期道路运输安全，降低事故风险，需从风险预判、应急准备、现场处置到后期恢复建立全流程应对机制，确保人员、车辆、货物安全。

一、风险预判与动态监测

汛期道路运输安全风险主要来源于自然环境变化与道路条件恶化的叠加影响。需重点关注以下风险点：

1.强降雨引发的路面隐患：持续降雨易导致低洼路段积水，水深超过轮胎半径（约30厘米）时，车辆可能因浮力失去抓地力；山区道路易出现边坡渗水、土体松动，诱发塌方、落石；桥梁、涵洞受水流冲刷可能出现基础裸露或结构受损。

2.视线与操控受限：暴雨时能见度可能降至50米以下，雨刮器失效或玻璃起雾会进一步压缩观察范围；湿滑路面使轮胎附着系数下降30%-50%，急刹易侧滑，转向反应延迟。

3.车辆性能衰减：雨水渗入电路系统可能引发短路，制动系统因进水导致制动力下降；货运车辆货物覆盖不严易受潮，危化品运输车辆若罐体密封失效，可能发生泄漏。

4.次生灾害连锁反应：雷暴可能伴随大风，吹倒树木、广告牌砸中车辆；水库泄洪或河流涨水可能突然淹没下游道路；隧道口、坡顶等区域易形成横风，影响大型车辆稳定性。

运输企业需建立“气象-路况-车辆”联动监测机制，通过气象预警平台（如中央气象台、地方气象局）实时获取暴雨、雷电、大风等预警信息，结合交通管理部门发布的道路封闭、管制通告（如“中国交通广播”“地方交警”官方平台），提前规划绕行路线。驾驶员出发前需主动查询途经区域24小时天气及路况，重点关注“地质灾害预警区”“易积水路段”“山区临崖路段”等风险点，做好风险等级评估。

二、应急准备：物资、人员与机制保障

（一）企业主体责任落实

运输企业需制定《汛期道路运输安全应急预案》，明确应急组织机构（总指挥、现场处置组、后勤保障组、信息联络组）、响应流程（预警发布-分级响应-现场处置-后期恢复）及责任分工。每月至少开展1次汛期专项安全培训，内容涵盖暴雨驾驶技巧（如保持车距、低速过弯）、涉水应急处置（如判断积水深度、熄火后逃生）、山体滑坡避险（如观察山体征兆、快速撤离）等；每季度组织1次实战演练，模拟车辆涉水熄火、落石砸车、货物淋湿等场景，检验预案可操作性。

（二）车辆与物资准备

1.车辆检查：出车前重点检查制动系统（测试刹车距离是否延长）、灯光系统（近光灯、示廓灯、双闪灯是否正常）、雨刮器（胶条是否老化，刮刷是否覆盖完整）、轮胎（花纹深度不低于3毫米，胎压保持标准值±0.2bar）；货运车辆需加固篷布，检查货物捆绑带、防水罩是否齐全；危化品运输车辆需确认罐体阀门密封、防漏垫完好，配备应急堵漏工具（如木塞、密封胶）。

2.应急物资配备：每车需携带救生衣（1件/人）、防水手电筒（含备用电池）、三角警示牌（2个，1个用于车后50-100米，1个用于来车方向150米外）、车载充气泵（应对轮胎被尖锐物扎破）、急救包（含止血带、创可贴、藿香正气水）；运输贵重物品或精密仪器的车辆需额外配备防水塑料布、吸湿剂（如活性炭包）。

（三）驾驶员能力提升

驾驶员需掌握“三查三不”原则：出车前查天气路况、查车辆状态、查物资配备；行驶中不强行通过积水路段、不紧急变道急刹、不超速行驶（暴雨天限速不超过60km/h，山区路段不超过40km/h）。同时需熟悉“险情识别信号”：如山区路段出现“山体表面裂缝增多、泥土潮湿反光、草木歪斜”可能是滑坡前兆；积水路段“水面漩涡明显、路沿石被淹没”可能存在路基塌陷；隧道口“雾气突然加重、地面湿滑反光”需降低车速至30km/h以下。

三、现场应急处置：分场景应对策略

（一）遇积水路段

1.判断可通行性：若积水深度超过轮胎高度1/2（约30厘米），或观察前车通过时排气管进水（水面冒气泡），立即选择绕行；若无法绕行，需下车用长杆（如车钥匙、树枝）探测路面积水最深处，确认深度＜20厘米且路基无塌陷（长杆触底无松软感）方可低速通过（时速≤5km/h，保持匀速，避免激起水浪倒灌进气口）。

2.涉水后检查：通过积水路段后，轻踩刹车2-3次，利用摩擦生热烘干制动盘水分，恢复制动力；若发现发动机舱有异响、仪表盘故障灯亮起（如水温过高、机油压力低），立即靠边停车并关闭发动机，禁止二次启动。

（二）遭遇塌方或落石

1.山区路段预警：行驶中若听到“山体内部闷响、碎石滚落声”，或发现“前方路面突然出现大量碎石、树木倾倒”，立即开启双闪，鸣笛警示后车，选择安全区域（如开阔空地、隧道口）停车；若无法及时停车，需紧握方向盘，优先避让大块落石，避免急转导致侧翻。

2.现场处置：