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《城市轨道交通基础设施与设备》期末复习题及答案

一、填空题（每空1分，共20分）

1.城市轨道交通线路按运营功能可分为正线、辅助线和（车辆段/停车场线），其中辅助线主要包括（折返线）、（渡线）和（存车线）。

2.钢轨的主要作用是（引导列车运行）、（承受列车荷载并传递至轨枕），我国地铁常用钢轨类型为（60kg/m）。

3.道岔的基本组成包括（转辙器）、（辙叉及护轨）和（连接部分），其中（转辙器）是控制道岔开通方向的关键部件。

4.接触网按结构形式可分为（架空式接触网）和（接触轨（第三轨）），其中（接触轨）因安全性较高常用于地下线路。

5.地铁车辆的转向架主要由（构架）、（轮对轴箱装置）、（悬挂装置）、（基础制动装置）和（牵引驱动装置）组成，其核心功能是（承载）、（导向）和（减震）。

6.信号系统中，ATP的中文全称是（列车自动防护系统），其核心功能是（防止列车超速运行）和（保证列车间隔安全）。

7.AFC系统的终端设备包括（自动售票机（TVM））、（自动检票机（闸机））、（半自动售票机（BOM））和（自动查询机（TCM）），其数据管理层级分为（车站级）、（线路中心级）和（清分中心级）。

二、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列不属于城市轨道交通限界的是（D）

A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.轨道限界

2.无砟轨道与有砟轨道相比，最显著的优点是（B）

A.维修周期短B.稳定性高C.建设成本低D.弹性好

3.地铁车站的岛式站台适用于（A）

A.双方向客流量均衡的线路B.单方向大客流线路C.支线与主线换乘站D.终点站

4.牵引供电系统中，直流1500V制式通常用于（C）

A.中低运量轻轨B.现代有轨电车C.高运量地铁D.磁浮列车

5.下列属于地铁车辆辅助系统的是（D）

A.牵引变流器B.受电弓C.转向架D.空调通风装置

6.信号系统中，ATS的主要功能是（A）

A.列车运行监控与调度B.列车超速防护C.列车自动驾驶D.轨道空闲检测

7.屏蔽门系统中，全高封闭式屏蔽门主要应用于（B）

A.地面车站B.地下车站C.高架车站D.换乘车站

8.消防系统中，地铁车站常用的自动灭火设备是（C）

A.水喷淋系统B.干粉灭火器C.气体灭火系统（如IG541）D.泡沫灭火器

9.通信系统中，用于列车司机与调度员实时通话的子系统是（D）

A.闭路电视（CCTV）B.广播系统（PA）C.时钟系统（CLK）D.无线通信系统（TETRA）

10.车辆段的主要功能不包括（C）

A.列车停放与日常检查B.列车定修与临修C.列车正线运营调度D.列车清洗与整备

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述城市轨道交通轨道结构的组成及各部分作用。

答：轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔和其他附属设备组成。（1）钢轨：引导列车运行，承受并传递车轮荷载；（2）轨枕：支撑钢轨，保持轨距和方向，将荷载传递给道床；（3）联结零件：包括接头联结零件（连接钢轨）和中间联结零件（固定钢轨与轨枕），保证轨道整体性；（4）道床：分为有砟道床（碎石）和无砟道床（混凝土），提供弹性、排水和荷载扩散；（5）道岔：实现列车转向或交叉运行；（6）附属设备：如防爬器、轨距杆，增强轨道稳定性。

2.说明接触网与接触轨（第三轨）的适用场景及优缺点。

答：接触网适用于高架、地面线路及部分地下线路，分为柔性接触网（多股绞线）和刚性接触网（汇流排）。优点：技术成熟、维护方便、受流稳定性好；缺点：地下线路需预留净空，景观影响较大。接触轨（第三轨）多用于地下线路，通过导电轨与受流器接触供电。优点：占用空间小、景观影响小、安全性较高（无外露高压导线）；缺点：受流稳定性受轨面清洁度影响大，寒冷地区易结冰，维护成本较高。

3.简述信号系统ATC的组成及各子系统功能。

答：ATC（列车自动控制系统）由ATP（列车自动防护）、ATO（列车自动运行）和ATS（列车自动监控）组成。（1）ATP：核心安全子系统，通过轨道电路或应答器获取列车位置，计算允许速度，防止超速、冒进信号和追尾；（2）ATO：在ATP保护下自动控制列车牵引、制动，实现精确停车（误差≤30cm）和节能运行；（3）ATS：中央调度子系统，监控列车运行状态，自动或人工调整运行图，发布调度指令，提供列车晚点统计等功能。

4.对比分析岛式站台与侧式站台的特点及适用场景。

答：岛式站台：站台位于两条轨道中间，乘客可在同一站台换乘对向列车。优点：换乘方便、站台利用率高、建筑空间紧凑；缺点：客流对冲风险大，需设置更多