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刍议轨道交通地下车站设备管理区的消防疏散与
救援
朱淮东
中铁上海设计院集团有限公司设备所上海200070
摘要通过分析探讨轨道交通地下车站设备管理用房区人员消防疏散问题；介绍了车站消防专用通道、设
备区楼梯间的作用以及与管理人员的疏散关系；介绍了设备管理用房区的防排烟措施，提出了尚需解决的问
题。
关键词轨道交通；设备管理用房；楼梯间；消防疏散
轨道交通是一种现代化的交通工具，其运量大、速1设备管理用房区安全出口的设置及消防疏散救援问题
度快、舒适、便捷，越来越受到人们的青睐。一个城市建轨道交通车站建设后需要运营，不可避免的需要设
设轨道交通，对提升城市品位、城市综合地位具有重要意置管理人员办公用房和设备用房，以保障整个车站的有序
义。随着我国经济建设的发展和城市化的推进，越来越多安全运营。一个标准的地下二层地铁车站其人员管理及设
备用房一般布置在车站两端，为了更有效率的办公，管理
的城市加快了轨道交通建设的步伐。2016年8月，国务院正
用房一般集中布置于车站一端，以减少不必要的设备运营
式批准《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划(2016～2020
损耗。为此，集中布置在车站一端的人员用房与设备用房
年)》，洛阳成为我国第42个批准修建轨道交通的城市。随
着轨道交通工程建设在各地的展开，我国己进入了轨道交共同组成了车站的设备管理区的“大端”，占用面积较大
(如图l、图2所示)。车站另外一端则称为“小端”，只
通迅速发展的黄金时期，轨道交通领域原有的一些工程建
布置必要的设备用房，面积较小(如图3、图4所示)。
设规范、规章己不能完全适应当前行业整体的快速发展，
文献l第28．2．3条第3款规定，设备管理用房所在防火分
现行工程建设勘察设计规范的更新速度及理论研究远落后
区安全出口数量至少要2个，有人值守的分区内其中一个安
于轨道交通的建设速度。一些热点领域的研究比如火灾情
全出口要直通地面。对于“有人值守”的定义，不是简单
况下轨道交通车站的消防救援疏散、阻塞模式下的救援疏
地以该防火分区是否有人为标准。在文献2第7．3．19条第3款
散等设计日益成为人们关注的焦点。行业的快速发展对承
的条文解释有着具体的规定“当一个防火分区内经常停留
担轨道交通工程的勘察设计任务以及审查的部门来说提出
的人数不超过3人时，视为无人值守区”。因此，车站“大
了更高的要求，很多问题需要在建设过程中进行总结、完
端”因长期有站务人员值守，需要设置两个安全出口，其
善。
中一个安全出口是直通地面的疏散楼梯。对于“小端”，
目前，我国轨道交通工程主要的设计依据是《地铁
通常没有人员长期停留，一般为一个防火防区，只需利用
设计规范》(G50l57．20l(3)…、
《城市轨道交通技术规
通往公共区的疏散通道即可，无须设置直通室外的楼梯
范》(GB50490—2009)121、《跨座式单轨交通设计规范》
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