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第期壤溉

城市轨道交通郊区线站点引导式物业开发研究

俞楝

(ix海申通地铁集团有限公司，201103，上海∥高级经济师)

摘要分析上海轨道交通郊区线站点物业开发现状，结合国号线三期南段、11号线一期，郊区线路达148km，

内外城市轨道交通郊区线物业开发的成功案例，提出了城市轨车站67座，遍及闵行区、宝山区、松江区、嘉定区、浦

道交通郊区线站点引导式物业开发的概念。即在郊区线设计、东新区。根据上海轨道交通建设规划，至2016年，

建设的同时规划其车站周边的物业开发模式，通过先期规划，在预计郊区线路总量将达280km，车站达115座，辐

一定的半径上建立集工作、休闲、娱乐、教育、医疗、居住为一体

射到青浦区和奉贤区。

的综合性区域。分析了郊区线站点引导式物业开发的特征和辐

然而，在郊区轨道交通站点快速发展的同时，车

射影响范围，提出引导式物业开发的规划设计要点。

站周边物业开发的增量却远远没有达到这个速率，许

关键词城市轨道交通；郊区线；引导式物业开发

多郊区站点配套提供的物业形式(如商业、酒店、写字

中图分类号TU984．113

D0I：10．16037／j．1007—869x．2015．01．004楼、停车场等)已不能满足车站区域日益增长的客流

需求。以上海轨道交通9号线一期九亭站为例，2010

PropertyDevelopmentGuidedbySuburbanLineStationsof年九亭镇人口总量已接近3()万人，自9号线一期开

UrbanRailTransit通后，九亭站就成为九亭居民进出市区的首选，每天

YuLian早高峰有大量短驳公交车将乘客运到这里。而九亭

AbstractThroughanalyzingthecurrentsituationofprop—站作为这一区域的交通枢纽，并未充分做好配套物业

ertydevelopmentaroundsuburbanlinestationsinShanghai开发组合设计，车站周边没有规划好交通换乘枢纽，

metro，andcombinedwithsuccessfulcasesofpropertyoper—导致车辆乱停、交通拥挤无序。此外，该车站周边物

ationsystemalongthesuburbanlineofurbanrailtransit业开发进展较慢，办公楼出租率一直徘徊在低位，大

(URT)worldwide，theconceptofguidedpropertydevelop—

型商业中心仍未形成。9号线漕河泾开发区站同样

mentaroundsuburbanlinestationsofURTispresented，its

存在物业规划的问题。该车站主要服务于漕河泾高

characteristicsandinfluentialrangesareanalyzed．Through

新科技产业服务区的工作人员，车站上盖配置交通枢

planninginadvance，anintegratedareaofworking，leisure，

entertainment。education。medica1careandresidencewillbe纽和停车场，乘客出站后可便捷地到达各个办公楼

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