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;学习目标;学习目标;学习目标;;一辆科鲁兹轿车无法启动,打开点火开关,启动无力,打开前照灯,灯光微弱,初步检查时对车辆蓄电池进行测量,发现电压低于12V,如果你是该车辆的维修技师,那么你知道蓄电池的功能和结构吗?;蓄电池是一种低压直流化学电源,它既能将化学能转换为电能,也能将电能转换为化学能。蓄电池的外观如图2-1-1所示。;一、蓄电池的作用
汽车的电源由两个:蓄电池和发电机,其中蓄电池为辅助电源,发电机为主电源,这两个电源并联连接,全车的用电设备均采用并联的方式,如图2-1-2所示。;蓄电池其作用是:
(1)发动机起动时,向起动机和点火系统供电。
(2)发动机低速运转时,向用电设备和发电机磁场绕组供电。
(3)发动机中、高速运转时,将发电机电能转化为化学能储存起来。
(4)发电机过载时,协助发电机向用电设备供电。
(5)蓄电池相当于一个大电容器,能吸收电路中出现的瞬时过电压,保护电子元件不被击穿损坏,保持汽车电气系统电压稳定。
作为汽车的启动电源,蓄电池还必须能够满足启动发动机的需要,即在短时间内(5~10S)可以供给启动机强大的电流,所以汽车蓄电池又叫作启动型蓄电池。汽油发动机汽车一般为200~600A,柴油发动机汽车一般为800~1000A。;二、蓄电池的类型
按照电解液成分的不同可分为:酸性蓄电池和碱性蓄电池。
按照汽车用铅酸蓄电池结构的不同可分为:普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池、免维护蓄电池。
按照极板上金属元素的不同可分为:铅电池、锂电池等。
目前汽车上广泛采用的是铅酸蓄电池和免维护等新型蓄电池。
三、蓄电池的构造
普通铅酸蓄电池的构造如图2-1-3所示,它主要由极板、隔板、壳体和电解液等部分组成。图中壳体内部分为互不相通的6个格,每个格内有电解液、正负极板组和其间所夹的隔板,组成单格电池。每单格电池标称电压为2V,6个单格串联起来构成一个12V的蓄电池。;;1.极板
极板是蓄电池的核心,分为正极板和负极板两种,均由栅架和填充在其上的活性物质构成,如图2-1-4所示。;在蓄电池充放电过程中,电能与化学能的相互转换就是依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸产生化学反应来实现的。
正极板上的活性物质是呈深棕色的二氧化铅(PbO2),负极板上的活性物质是呈青灰色海绵状的纯铅(Pb)。
栅架的作用是容纳活性物质并使极板成型,一般由铅锑合金浇铸而成。铅锑合金中,铅占94%,锑占6%。加入锑是为了提高栅架的机械强度并改善浇铸性能。但是,铅锑合金耐电化学腐蚀性能较差,在要求高倍率放电和提高比能量(极板单位体积所提供的容量)而采用薄型极板时,高锑含量板栅势必导致使用寿命的降低。因此,采用低锑合金就十分重要了。;目前极板栅架含锑量为2%~3%,在极板栅架合金中加入0.1%~0.2%的砷,可以减缓腐蚀速度,提高硬度与机械强度,增强其抗变形能力,延长蓄电池的使用寿命。目前,国内外已使用铅锑砷合金作板栅。
正极板活性物质的脱落和极板栅架的腐蚀是决定蓄电池使用寿命的主要原因。因此,正极板栅架要厚一些,负极板栅架要薄一些,一般为正极板栅架厚度的70%~80%,国产蓄电池负极板厚度为1.6~1.8mm,也有薄至1.2~1.4mm的;国外大多采用薄型极板,厚度一般为1.1~1.5mm,薄型极板的使用能改善汽车的起动性能。
为了增大蓄电池的容量,将多片正、负极板分别连在一起,用横板焊接,组成正、负极板组,如图2-1-4所示,横板上连有极柱,各片间留有空隙。安装时正、负极板相互嵌合,中间插入隔板。在每个单格电池中,负极板的数量总比正极板多一片,这样正极板夹在负极板之间使其两侧放电均匀,否则由于正极板的机械强度差,两侧工作情况不同会使两侧活性物质体积变化不一致,而造成极板拱曲,导致活性物质脱落,影响蓄电池的正常工作。;将一片正极板和一片负极板浸入电解液中,便可得到12V左右的电动势。现代汽车普遍采用的蓄电池由6个单格电池串联成12V供汽车选用,如图2-1-5所示,12V电系汽车选用一个电池,24V电系汽车选用两个电池串联。;2.隔板
为了减小蓄电池的内阻和尺寸,蓄电池内部正、负极板应尽可能地靠近,但为了避免彼此接触而短路,正、负极板之间要用隔板隔开,如图2-1-6所示。隔板材料应具有多孔性,以便电解液渗透,且化学性能要稳定,即具有良好的耐酸性和抗氧化性。;3.壳体
蓄电池壳体多为整体式,内用间壁分隔成几个单格,每个单格放入极板组,成为一个单格电池。壳体材料要求耐酸、耐热、耐振动性能好。以前的蓄电池外壳多用硬橡胶制成,目前则采用ABS工程塑料或聚丙烯塑料制成,其制造工艺简单、坚固、美观,质量小、耐腐蚀性好。
壳内由间壁分成6个互不相通的单格,底部制有凸起的筋条,以便放置极板组。筋条与极板
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