2025年铁路考试最难题目及答案.docxVIP

2025年铁路考试最难题目及答案

一、案例分析题（40分）

【背景材料】2025年11月15日，G382次高速动车组（CR400BF型，编组8辆，重联动车组，总长度400米）计划于9:00从A站始发，终到Z站，全程1200公里，设计时速350公里。当日受江淮地区强寒潮影响，A站至B站区间（线路为有砟轨道，设计时速350公里）出现冻雨天气，轨温-8℃，接触网覆冰厚度达5mm。8:30，A站调度指挥中心（以下简称调度所）接B站K3信号机（A站向B站方向第3架通过信号机）显示异常，经电务段现场检查，确认该信号机点灯单元模块故障，需更换配件，预计修复时间11:00。8:45，G382次已完成整备，司机报告列控车载设备（CTCS-3级）自检正常，受电弓无异常；8:50，调度所接工务段通报：A站至B站区间K125+300处（G382次计划运行径路）发现道床冻胀，轨向偏差5mm（超过《高速铁路线路修理规则》规定的动态检查Ⅲ级偏差标准3mm），需立即限速40km/h通过该地点，预计处理完成时间12:30。8:55，G382次司机接车站通知因天气及设备原因，本列开车时间调整为9:30，但未收到具体调度命令；9:00，G382次部分旅客因延误情绪激动，2名旅客强行推开车门（非紧急解锁装置），导致1号车厢左侧车门锁闭机构故障，无法正常锁闭。此时，调度所监控屏显示：A站至B站区间内有D567次（CRH2型，时速250公里）正在以200km/h运行，预计9:20到达B站；T109次普速列车（编组18辆，长度648米）已从B站开出，向A站方向运行，计划9:40通过K3信号机所在位置；G382次始发站A站1道至3道为高速场，4道至6道为普速场，1道与4道间有安全线（长度800米），但当前4道有调车作业车列占用。

【问题】

1.结合《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）及《铁路交通事故应急救援规则》，分析G382次9:00未按时发车的主要责任方，并说明调度所未及时发布调度命令的违规点。（10分）

2.针对K3信号机故障、道床冻胀及车门故障三项问题，分别列出需立即采取的应急处置措施，并说明各项措施的法规依据。（15分）

3.计算A站至B站区间（线间距5米）内G382次（计划9:30发车，按350km/h匀速运行）与D567次、T109次的会车安全风险，并提出避免冲突的调度调整方案（需标注时间节点、限速要求及列车运行等级调整依据）。（15分）

二、专业综合题（30分）

【背景材料】某高铁线路采用CTCS-3级列控系统，正线道岔为18号无砟道岔（允许侧向通过速度80km/h），某区间设置有RBC（无线闭塞中心）、TSRS（临时限速服务器）、LEU（地面电子单元）等设备。某日，调度所计划在K200+500至K205+000处（线路坡度6‰，曲线半径7000米）实施临时限速160km/h，持续时间4小时。此时，调度员发现：①RBC与TSRS通信中断；②该区间LEU设备电源模块故障，无法正常输出报文；③某动车组司机报告车载ATP显示与RBC连接异常，切换至CTCS-2级模式后，地面信号机显示正常。

【问题】

1.简述CTCS-3级列控系统中RBC与TSRS的功能联动机制，分析通信中断对临时限速设置的影响。（8分）

2.说明LEU故障时，该区间应答器报文的传递方式及可能存在的安全隐患，提出替代解决方案（需结合《铁路信号维护规则》）。（10分）

3.当动车组切换至CTCS-2级模式运行时，分析车载ATP的控车逻辑变化，若此时司机误将模式切换至调车模式，可能引发的后果及应急处置措施（需引用《动车组驾驶规则》）。（12分）

三、实务操作题（30分）

【背景材料】某铁路货运中心拟开行一列中欧班列（编组40辆，其中10辆为跨境危险货物集装箱，含UN2814类（感染性物质）、UN1950类（压缩天然气）各5辆），发站为X站（一等站，具备危险货物办理资质），终到站为Y国Z站。货物运单显示：①UN2814类货物包装为A类包装（符合《国际铁路危险货物运输规则》（RID）6.5.1要求），但未标注感染性物质，类别B标识；②UN1950类货物充装压力20MPa（容器设计压力25MPa），押运人持《危险货物运输押运证》，但未携带容器定期检验合格证明；③列车需经A、B两个国境站换装（A站为宽轨→标准轨，B站为标准轨→宽轨），换装线有效长度850米（满足40辆编组长度），但A站换装场仅1台36吨叉车（额定起重量36吨，叉臂长度1.2米）可用，且未配备防爆型照明设备。

【问题】

1.根据《铁路危险货物运输管理规则》及RID规则，指出运单中存在的违规项，并说明整改要求（需列出具体条款）。（10分）

2.计算A站换装作业的安全风险（需考虑车辆长度、叉车作业能力、危险货物特性），提出确保换装安