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2025年铁路专业考试题目及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某高铁线路设计速度350km/h，其最小曲线半径应不小于（）。

A.4000m

B.5500m

C.7000m

D.9000m

答案：C

解析：根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），设计速度350km/h的高铁线路，一般地段最小曲线半径为7000m，困难地段可采用5500m，但本题未提及困难条件，故选择7000m。

2.动车组牵引传动系统中，IGBT模块的主要功能是（）。

A.实现交-直-交变换

B.存储牵引电能

C.控制空气制动

D.监测轮轨磨耗

答案：A

解析：IGBT（绝缘栅双极晶体管）是动车组牵引变流器的核心器件，通过控制其通断状态，将接触网的单相交流电转换为电压、频率可调的三相交流电，驱动牵引电机，实现交-直-交变换。

3.CTCS-3级列控系统中，车载设备接收的主要地面信息来源是（）。

A.轨道电路

B.应答器

C.GSM-R无线通信

D.计轴器

答案：C

解析：CTCS-3级列控系统采用GSM-R无线通信实现车-地双向信息传输（如临时限速、进路状态），结合应答器提供的固定数据（如线路参数），共同完成列车控制。

4.无缝线路锁定轨温的测定方法中，最直接且准确的是（）。

A.位移观测法

B.应力松弛法

C.钢轨纵向位移测量法

D.钢轨温度传感法

答案：C

解析：无缝线路锁定轨温是施工时钢轨内部应力为零时的温度。钢轨纵向位移测量法通过测量钢轨相对于轨枕的纵向位移，结合钢轨温度膨胀系数，直接计算锁定轨温，准确性最高。

5.铁路路基基床表层的主要作用是（）。

A.承载列车荷载并扩散应力

B.防止地下水毛细上升

C.提供轨道横向阻力

D.减少冻融循环破坏

答案：A

解析：基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分，需采用级配碎石等高强度材料，主要功能是将列车荷载均匀扩散至基床底层及以下，确保路基整体稳定性。

6.5G-R铁路专用通信系统相比GSM-R的核心优势是（）。

A.支持更高的语音通话质量

B.实现更低的端到端时延

C.降低设备维护成本

D.兼容既有列控系统

答案：B

解析：5G-R采用超可靠低时延通信（URLLC）技术，端到端时延可降至10ms以内（GSM-R约300ms），满足智能驾驶、远程控制等场景对实时性的更高要求。

7.动车组转向架二系悬挂装置中，空气弹簧的主要功能是（）。

A.传递垂向荷载

B.提供横向阻尼

C.调节车体高度

D.吸收高频振动

答案：C

解析：空气弹簧通过充放气可动态调节车体高度，补偿不同载重或线路不平顺引起的高度变化，同时具有非线性刚度特性，提升乘坐舒适性。

8.铁路货物运输中，超限货物等级划分的依据是（）。

A.货物重量与车辆标记载重的比值

B.货物超限部位的计算宽度与机车车辆限界的差值

C.货物长度与线路有效长的比值

D.货物体积与集装箱容积的比值

答案：B

解析：超限货物等级根据货物装车后，其超限部位的计算宽度超出机车车辆限界的程度划分（一级超限：超出100-150mm；二级超限：151-200mm；超级超限：201mm及以上）。

9.铁路接触网智能巡检系统中，激光雷达（LiDAR）的主要作用是（）。

A.检测接触线磨耗

B.识别绝缘子污秽

C.构建接触网三维点云模型

D.监测弓网电弧

答案：C

解析：激光雷达通过发射激光并接收反射信号，可快速获取接触网设备的三维坐标数据，构建高精度点云模型，用于分析悬挂高度、拉出值等几何参数。

10.铁路行车组织中，列车运行图“铺画”时，客货列车会让关系的确定主要依据（）。

A.列车等级与速度

B.线路通过能力

C.车站到发线数量

D.机车交路长度

答案：A

解析：列车运行图中，高等级、高速度列车（如高铁动车组）享有优先通行权，低等级列车（如普速货物列车）需在车站待避，以减少对整体运输效率的影响。

二、多项选择题（每题3分，共15分，少选得1分，错选不得分）

1.高铁无砟轨道的主要类型包括（）。

A.CRTSⅠ型板式

B.长枕埋入式

C.弹性支承块式

D.CRTSⅢ型双块式

答案：A、B、C

解析：我国高铁常用无砟轨道类型有CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式（A正确）、长枕埋入式（如秦沈客专早期应用，B正确）、弹性支承块式（用于隧道等特殊地段，C正确）；CRTSⅢ型为板式而非双