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2025年船员资格(轮机管理)(理论知识)自测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.某船用四冲程柴油机标定转速为750r/min，其发火间隔角应为（）。

A.90°B.120°C.180°D.240°

答案：B

解析：四冲程柴油机每个工作循环曲轴转720°，多缸机发火间隔角=720°/缸数。假设为6缸机（常见船用机型），则720°/6=120°，故正确答案为B。

2.船舶滑油系统中，滑油冷却器出口温度应控制在（）。

A.30-40℃B.40-55℃C.60-70℃D.70-80℃

答案：B

解析：滑油温度过低会增加粘度，导致流动阻力大；过高会降低粘度，影响油膜形成。规范要求出口温度通常控制在40-55℃，兼顾润滑和冷却效果。

3.船舶压载水处理系统（BWMS）运行中，若紫外线（UV）模块报警“透光率低”，最可能的原因是（）。

A.压载水流量过大B.过滤单元堵塞C.UV灯管老化D.盐度传感器故障

答案：B

解析：透光率低通常因压载水中悬浮物过多，而过滤单元堵塞会导致未充分过滤的水进入UV模块，降低透光率。流量过大可能影响处理效果但不直接影响透光率，灯管老化会影响杀菌效率但不改变透光率。

4.关于船舶应急发电机的启动要求，以下符合STCW公约2024修正案的是（）。

A.冷态下手动启动应在30秒内成功B.自动启动系统应在失电后45秒内供电C.每月至少进行1次全负载运行试验D.应急发电机与主电网应设置同步装置

答案：B

解析：STCW2024要求应急发电机自动启动系统在主电源失电后45秒内完成启动并供电；手动启动允许90秒内3次启动成功；每月试验为负载试验（非全负载）；应急发电机与主电网严禁并列运行，故无同步装置。

5.某船主机（MANBW6S50ME-C9.5）运行中，缸套冷却水出口温度偏差达8℃（正常≤3℃），最可能的故障是（）。

A.冷却水泵扬程不足B.某缸冷却水管路堵塞C.膨胀水箱水位过低D.中央冷却器脏堵

答案：B

解析：单缸或部分缸温度偏差大，多因该缸冷却管路堵塞（如结垢、杂物）导致流量减少；泵扬程不足或中央冷却器脏堵会导致整体温度升高，膨胀水箱水位过低影响系统压力但不会导致单缸偏差。

6.船舶废气脱硫系统（EGCS）闭式循环模式下，pH值应控制在（）。

A.6.5-7.5B.7.5-8.5C.8.5-9.5D.9.5-10.5

答案：C

解析：闭式循环需通过添加NaOH或海水维持碱性环境，防止SO?溶解后酸性腐蚀设备，规范要求pH值保持8.5-9.5。

7.智能船舶的“船岸一体化平台”中，轮机数据采集的最小时间间隔应为（）。

A.1秒B.5秒C.30秒D.1分钟

答案：B

解析：IMOMSC.493(105)规定，智能船舶关键设备（如主机、发电机）的数据采集间隔不大于5秒，以满足实时监控和故障预测需求。

8.船舶分油机分离燃油时，若重力环内径过小，会导致（）。

A.出水口跑油B.出油口含水C.排渣口跑油D.分离效率提高

答案：A

解析：重力环内径决定分离界面位置，内径过小会使分离界面外移（靠近转鼓壁），导致轻油未完全分离即进入水腔，造成出水口跑油。

9.船舶高压岸电连接时，必须满足的条件不包括（）。

A.岸电与船电频率相同B.岸电与船电相序一致C.船电系统已完全断电D.岸电电压与船电电压偏差≤±5%

答案：C

解析：高压岸电连接需满足频率、相序、电压偏差要求，但船电系统可通过同步装置与岸电切换，无需完全断电（需解列主发电机）。

10.某船主机增压器压气机端轴承温度异常升高（＞90℃），可能的原因是（）。

A.涡轮端积碳B.压气机叶轮结垢C.滑油压力过低D.排气背压过高

答案：C

解析：轴承温度高多因润滑不良（滑油压力低、流量少）或轴承磨损；压气机叶轮结垢会导致压气机效率下降，涡轮端积碳或排气背压高影响涡轮效率，但不直接导致轴承温度升高。

11.船舶燃油舱测深管下端应设置（）。

A.止回阀B.自闭阀C.滤器D.防浪盖

答案：B

解析：SOLAS规定燃油舱测深管下端需设自闭阀（防止测深时燃油泄漏），油舱透气管需设防浪盖。

12.船舶柴油机“拉缸”故障的初期特征是（）。

A.排气温度骤降B.曲轴箱爆炸C.缸套冷却水出口温度升高D.滑油金属磨粒检测中出现铜颗粒

答案：C

解析：