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公路排水设计规范

公路排水系统是公路工程的重要组成部分，其设计质量直接关系到公路的使用寿命、行车安全及沿线生态环境。一个完善的排水系统应能迅速排除路界内的地表径流、降低地下水位、拦截公路范围外的坡面水流，并防止路基、路面受到水的侵害。本文将从设计原则、系统组成、关键技术及常见问题等方面，对公路排水设计进行系统性阐述。

一、排水设计的核心理念与基本原则

公路排水设计的核心在于“防排结合，综合治理”。设计人员需充分认识到水对公路结构的潜在危害——无论是雨水冲刷导致的路基失稳，还是地下水长期浸泡引发的路面开裂、翻浆，都可能对公路的结构安全和使用性能造成不可逆的影响。因此，排水设计应贯穿于公路规划、勘察、设计、施工及运营维护的全过程。

设计基本原则：

1.因地制宜，经济适用：结合公路等级、沿线地形地貌、气候水文条件及地质特征，选择技术可行、经济合理的排水方案，避免盲目追求高标准或过度简化。

2.系统性与整体性：将地表排水、地下排水、路面排水及沿线设施排水视为有机整体，确保各部分协调工作，形成“源头控制-中途转输-终端排放”的完整排水链条。

3.生态保护与可持续性：排水设计应尽量减少对原有水文环境的干扰，避免水土流失，保护沿线植被及水体功能。例如，在山区公路设计中，可利用自然沟渠排放雨水，减少人工构筑物对生态的破坏。

4.安全可靠，便于维护：排水设施应具有足够的强度和稳定性，能抵御设计洪水及水流冲刷；同时，需考虑后期养护的便利性，如设置必要的检修通道、清淤口等。

二、公路排水系统的组成与分类

公路排水系统根据排水对象、位置及功能的不同，可分为地表排水、地下排水、路面结构排水三大类，各类别又包含多种具体设施，需根据工程实际组合应用。

（一）地表排水：控制路表水与坡面水

地表排水的主要任务是迅速排除公路用地范围内的雨水、融雪水及坡面汇水，防止积水渗入路基或冲刷路面、边坡。核心设施包括：

边沟与排水沟：边沟位于路肩外侧或边坡底部，主要排除路面及路肩表面水；排水沟则用于汇集边沟、截水沟或其他来源的水流，并将其引至指定地点。设计时需根据汇水量计算横断面尺寸，确保水流速度在“不冲刷”与“不淤积”范围内，土质边沟可采用植被防护或浆砌片石加固。

截水沟（天沟）：设置于挖方边坡顶部或填方坡脚外侧，用于拦截坡上方的地表径流，避免水流直接冲刷边坡。截水沟的位置应结合地形设置，沟底纵坡不宜过小，出口需与排水沟或自然沟渠平顺连接。

急流槽与跌水：当水流落差较大（如陡坡路段）时，为防止水流冲刷，需设置急流槽或跌水。急流槽多用于较短距离的陡坡排水，跌水则适用于高差较大、需分级消能的情况，两者均需做好进出口衔接及基础加固。

路面排水：包括路拱横坡、路肩排水、中央分隔带排水等。路拱横坡应根据路面类型（沥青路面、水泥路面）及当地降雨强度确定，确保路面水快速向两侧边沟汇集；中央分隔带排水需考虑是否积水，对易积水路段可设置纵向排水管及集水井。

（二）地下排水：降低地下水位与排除渗透水

地下排水针对路基范围内的地下水（如潜水、上层滞水）及路面、边坡的渗透水，通过拦截、疏干、排出等方式降低地下水位，避免路基土软化、湿陷或冻胀。主要设施包括：

盲沟（渗沟）：利用透水性材料（如碎石、砾石）或带孔管道，汇集并排出地下水。按功能可分为截水盲沟（拦截流向路基的地下水）、渗流盲沟（排除路基范围内的地下水）及边坡渗沟（疏干边坡土体）。盲沟的埋深、间距需根据地下水位、土质及路基高度综合确定。

检查井与集水井：用于连接不同方向或深度的盲沟、排水管，便于检修和排水系统的衔接。集水井通常设置在地下排水系统的最低点，通过水泵或自流方式将水排出。

隔离层与排水垫层：在路基或路面结构层中设置透水性材料（如级配碎石）或不透水材料（如土工膜），前者可将渗透水引至排水设施，后者则阻断地下水向上渗透（如防冻胀设计中的隔离层）。

（三）特殊路段排水：因地制宜的针对性设计

不同路段（如桥梁、隧道、交叉口、服务区）的排水需求存在差异，需进行专项设计：

桥梁排水：桥面排水需通过桥面横坡、泄水管将雨水排至桥下排水沟，泄水管的数量和位置应根据桥面汇水量计算，避免桥面积水影响行车安全；墩台基础排水则需考虑地下水对基础的侵蚀，可设置防渗帷幕或排水井。

隧道排水：隧道排水包括洞口排水（截水沟、边沟）、洞内排水（路面排水沟、纵向排水管、中心水沟）及围岩排水（环向盲管、纵向盲管），需确保洞内不积水，防止围岩失稳或结构渗漏。

服务区与收费站排水：此类区域车辆集中、地面硬化面积大，需设置雨水口、雨水管道系统，结合绿化渗透设施（如植草沟、透水铺装）减少地表径流，提升排水效率。

三、设计要点与关键技术

（一）水文计算：合理确定设计流量

排水设施的尺寸（如边沟宽度、排水管直径）需基于设计流量计算，核心参数包括设