项目十七 起动系统（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（人民交通出版社）.pptxVIP

项目十七起动系统课题一起动系统的结构与工作原理课题二起动系统主要零部件的拆装

课题一起动系统的结构与工作原理发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转，这一由静止到自行运转的过程，称为发动机的起动，需要借助起动系统实现。起动系统主要部件有：蓄电池、点火开关、起动机总成等，如图所示。

课题一起动系统的结构与工作原理一、常规起动机的构造直流串励式电动机将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，主要部件有：励磁绕组、电枢、电刷与电刷架等，如图所示。（1）励磁绕组：通电后产生磁场，形成磁路。（2）电枢：它与励磁绕组串联，通电后产生磁场，与励磁绕组的磁场相互作用，形成旋转力。（3）电刷与电刷架：电刷由电刷弹簧压在电枢换向器上，连接励磁绕组和电枢，使电枢轴上的电磁力保持固定方向。直流串励式电动机

课题一起动系统的结构与工作原理一、常规起动机的构造传动机构的作用是将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开。主要部件有：起动机单向离合器、啮合机构、脱开机构。（1）起动机单向离合器：起动机单向离合器为了防止发动机起动后高速旋转损坏起动机。（2）啮合机构：当小齿轮的端面通过磁性开关的吸引作用与齿圈接触时，同时弹簧被压缩，电枢旋转，如图所示。（3）脱开机构：当小齿轮转动齿圈时，这两个齿轮的齿上施加有很大压力。如图所示。传动机构

课题一起动系统的结构与工作原理一、常规起动机的构造控制装置（又称电磁开关）是起动机的主开关，控制齿轮啮合入飞轮齿圈和整个电路的通断。它主要构成有：吸引线圈、保持线圈、复位弹簧、接触片、活动铁心等，如图所示。吸引线圈和保持线圈主要控制活动铁心和接触片的位置；活动铁心通过拨叉控制小齿轮与飞轮齿圈啮合；复位弹簧用以活动铁心和接触片的回位；接触片通过控制端子30和端子C的通断，来控制主电路的通断，电动机的运转。控制装置

课题一起动系统的结构与工作原理二、起动系统控制电路1．吸引当点火开关旋到START（起动）位置时，电流流向，如图所示：控制电路：蓄电池“+”→点火开关起动位置→端子50→保持线圈→搭铁；主电路：蓄电池“+”→点火开关起动位置→端子50→吸引线圈→励磁绕组→电枢→搭铁；电流流到吸引线圈和保持线圈（吸引线圈与保持线圈并联，电磁力方向一致），又经励磁绕组到电枢（励磁绕组与电枢串联），于是电枢以低速旋转。

课题一起动系统的结构与工作原理二、起动系统控制电路2．保持当小齿轮与齿圈完全啮合后，接触片接合端子30和端子C，主电路接通，电流流向如图所示：控制电路：蓄电池“+”→点火开关起动位置→端子50→保持线圈→搭铁；主电路：蓄电池“+”→端子30→接触片→端子C→励磁绕组→电枢→搭铁；

课题一起动系统的结构与工作原理二、起动系统控制电路3．回位当发动机起动后，点火开关从START回到ON位置，电流流向，如图所示：控制电路：蓄电池“+”→端子30→接触片→端子C→吸引线圈（反向供电）→保持线圈→搭铁；此时，吸引线圈与保持线圈串联，由于吸引线圈被反向供电，所以两者产生的电磁力相互抵消，它们失去了保持住活动铁心的力，在复位弹簧的作用下，活动铁心回位一方面拉动小齿轮分离，另一方面控制接触片分离，切断主电路，起动机停止工作。

课题一起动系统的结构与工作原理三、减速起动机的基本结构1．平行轴式减速起动机平行轴式减速起动机与传统起动机相比有以下特点：（1）减速型起动机使用一台紧凑的高速马达；（2）减速型起动机通过减速齿轮降低电枢的转速来增加转动力矩；（3）电磁开关直接推动活动铁心，使小齿轮与齿圈啮合。（4）减速齿轮通过降低电动机的转速来增加力矩，传输到小齿轮，驱动飞轮旋转。

课题一起动系统的结构与工作原理三、减速起动机的基本结构2．行星齿轮式减速起动机行星齿轮式减速起动机与传统起动机相比最大的特点是减速机构采用一组行星齿轮，来减低电枢的转速增加扭矩。它的电枢较小、转速较快；为了减少运行噪声，内齿圈使用塑料。还设有缓冲装置，防止过载、损坏内齿圈。如图所示。

课题二起动机主要零部件的拆装一、作业需要的工具、设备和材料的准备（1）卡罗拉轿车专用工具一套，工具车，工具架，工作台；（2）卡罗拉整车一辆；（4）卡罗拉轿车维修手册。二、作业前的准备（1）清理工位；（2）将工具车，工具架，工作台摆放到位；（3）在维修手册中查找相关资料及操作标准

项目十八点火系统课题一点火系统的结构与工作原理课题二点火系统主要零部件的拆装

课题一点火系统的结构与工作原理点火系统的功用是将汽车电源提供的低压电转变为高压电，并按发动机各缸的点火顺序和点火时刻的要求，适时准确的将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞点火，点燃气缸内的可燃混合气体