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车用动力电池回收研究文献综述

电动汽车作为汽车产业中的新兴领域，受到了全世界学者的广泛关注。车用动力电池的回收处理技术是行业讨论和研究的热点，近年来有较多研究关注车用动力电池回收的相关问题。

GavinHarper等人在2019年的文章中对从电动汽车中回收锂离子电池的整体方法进行了概述，包括对锂离子电池的社会和环境影响、蓄电池的评估与拆解、退役电池的稳定与钝化、火法冶金回收、物理物料分离、湿法冶金回收、修复再生利用和生物金属回收等。文章从各类技术的现有情况出发，对当前和未来短期的发展情况进行分析，从社会效益的角度评估回收技术发展的意义。文章认为，一般情况下，梯次利用比修复再生和冶金回收更优先，因为可以获得最大的经济价值和最小的环境影响。

在梯次利用方面，早在2011年就有学者研究退役动力电池在风能、太阳能等清洁能源的储存领域进行应用的可能性。RobertReinhardt等人在2019年文章中指出，梯次利用能够有效降低锂离子电池的使用成本，电池梯次利用B2U行业的出现能够改善电动汽车行业不可持续的现状，使动力电池闭环回收成为可能。文章同时指出目前对于B2U生命周期阶段的评估尚未涉及，这对B2U业务是否能够盈利从而是否需要借助市场或政策手段进行调整有重要意义。

在修复再生方面，作为从退役电池到新电池中最简短的技术路线，修复再生的研究一直在寻求关键性的突破。徐懋等人在2020年的研究中对退役磷酸铁锂电池正极材料修复再生技术进行了整体介绍，磷酸铁锂电池正极材料的失效主要是由于储锂结构破坏、活性锂离子缺失等，由于磷酸铁锂具有较稳定的橄榄石结构，因此只要晶格结构不被破坏就有修复再生的可能。目前，修复再生的方法主要有固相合成法、液相合成法、电化学修复法，其中固相合成法是最有可能得到质量稳定、综合性能好、可实现工程化的修复再生方法。楼平等人在2020年的研究中对退役三元动力电池NCM正极材料的修复再生进行了研究，利用熔融盐法对镍-钴-锰酸锂进行修复，并利用XRD、ICP、SEM等方法研究修复后材料的性能。根据一次材料和修复后材料的循环伏安曲线和交流阻抗谱的图像对比，发现修复后材料制成电池的电荷转移阻抗有所降低，其SoH相较一次电池有5%左右的下降。

在冶金回收方面，现有的研究已经明确了火法回收与湿法回收各自存在的局限性，在物质损耗、回收物质类型上均有一定程度的限制。因此，目前工程上一般采用火湿联合回收的方法，结合二者优势进行回收处理。乔延超等人在2018年的研究中对磷酸铁锂废料进行综合回收，制得产品十二水磷酸三钠达到了工业及要求，回收率达到99.03%。郑莹等人在2019年的研究中对镍钴锰酸锂电池正极材料回收技术进行研究，结合浸出动力学的方法，制备出的终端产品碳酸锂达到了工业级标准，可作为锂离子电池正极材料前驱体使用，镍、钴、锰、锂的浸出率均达到93%以上。

基于现有回收技术的发展情况和发展趋势，黎宇科等人对我国车用动力电池回收利用的经济性进行研究。文章在基于近年来我国各类电动汽车的销售情况，根据行驶里程预测动力电池寿命，再根据各类电动汽车所用动力电池的元素含量计算出中国未来退役动力电池可回收利用金属总量。文章还通过建立经济性分析模型，按成本分析法建立退役动力电池的收益数学模型，计算得出从事退役动力电池回收的企业能够实现盈利。昝文宇等人在2020年的研究中，对动力锂电池回收利用的现状与展望进行了描述。文章认为我国未来研究的重点包括对退役锂电池的安全处理、对退役电池的余能检测和筛选技术、梯次利用的产业链和商业模式建设等。