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2025年公路施工技术人员个人总结(二篇)

2025年公路施工技术人员个人总结（一）

一、年度工作回顾

2025年是我担任公路施工技术员的第七个完整年度，全年累计在岗312天，足迹横跨三条新建高速、两座特大桥、一处特长隧道，直接管理路基、路面、桥涵、交安、绿化五大专业班组，合计完成产值4.73亿元。年初，我给自己定下“三零一创”目标：零返工、零隐患、零投诉，创省级品质工程。年终复盘，返工率0.12%，隐患整改闭环率100%，业主投诉为零，QC成果《提高沥青路面压实度均匀性》获省一等奖，目标兑现率96%。

1.路基工程

年初的A3标段，高填方最大高度22m，填料为花岗岩风化砂，CBR值离散性大。我牵头建立“填料大数据库”，按每5000m3一组进行颗分、击实、CBR平行试验，累计获取有效数据862组，用Origin绘制CBR—含水率—干密度三维曲面，找到“甜点区”含水率±1.2%区间。随后采用“633”碾压组合：初压6遍、复压3遍、终压3遍，动态模量Ev2≥120MPa合格率由87%提升到98%。

2.桥梁工程

B匝道桥现浇箱梁，跨径45m，腹板厚度仅30cm，钢筋密集，传统振捣棒易卡棒。我提出“附着式振捣+高频低幅”工艺，设计可拆卸的Z形附着振捣器，振频120Hz，振幅0.3mm，混凝土气泡减少42%，强度离差系数由0.11降至0.05。

3.隧道工程

C隧道穿越F6断层，最大埋深380m，岩体RQD=22%，地下水丰富。我引入“地质BIM+超前地质预报”融合技术，将TSP、地质雷达、红外探水数据接入Revit模型，建立风险色谱。当掌子面接近断层20m时，模型自动触发“红色预警”，提前采用φ108大管棚+注浆小导管，月进尺稳定在85m，未发生一次突泥涌水。

4.路面工程

主线上面层采用4cmSMA-13，目标空隙率3.5%。我主导“拌和楼智能调温”系统，通过红外热像仪实时监测料温，联动燃烧器PID调节，出场温度波动±3℃；摊铺环节加装“北斗+激光铲刃”自动找平，高程标准差由1.8mm降至0.9mm；压实阶段用“振荡压路机+钢轮压路机”双机并联，压实度代表值98.9%，渗水系数60mL/min，优于规范50%。

5.智慧工地

全年开发小程序8项，其中《隐患随手拍》累计上传问题2431条，整改平均用时由38小时缩短至11小时；《机械油耗云》接入34台套设备，通过CAN总线读取发动机瞬时油耗，绘制“设备油耗地图”，月节油1.9万升，折合碳减排50t。

二、技术攻关与微创新

1.高模量天然砂砾基层

针对当地天然砂砾模量仅800MPa，我掺配3%S95矿粉+0.8%乳化沥青冷再生，7天无侧限强度0.98MPa，模量提升至1800MPa，节省水泥1200t。

2.桥梁防撞墙“一体化”浇筑

传统防撞墙二次浇筑易错台。我设计“π形钢模+滑移布料”一次成型，模板带10°外倾角，顶部设φ200滑移管，混凝土下落高度＜0.5m，错台控制在1mm内，工期缩短30%。

3.隧道中心水沟“预制装配式”

将原现浇沟体改为“π形预制+UHPC湿接缝”，单节重1.2t，采用“龙门吊+真空吸盘”安装，每循环节省2天，全年累计缩短工期76天。

三、质量安全管理

1.质量

建立“三检+飞检”制度，班组自检、工序互检、专检后，再由我带队“飞检”，随机抽芯、取板，全年抽芯126组，合格率100%。

2.安全

推行“红袖章+网格化”，将现场划为9个网格，每个网格设1名“红袖章”安全员，每日班前“危险源口述确认”，累计口述视频3200条，违章率下降65%。

四、团队建设与人才培养

全年组织内部培训42场，覆盖326人次，其中我主讲《公路工程压实机理与智能控制》12场；签订“师带徒”协议8份，3名徒弟已能独立负责桥梁工区；牵头编制《施工技术口袋书》300册，被公司列为标准化教材。

五、自我反思

1.沟通层面

与协作队伍仍存在“技术语言”壁垒，部分班组对“孔隙率”概念模糊，导致一次桥面防水层起泡返工。

2.知识更新

对“固废基胶凝材料”研究不深，未能系统用于底基层，错失碳交易潜在收益。

3.数据治理

智慧工地数据孤岛依旧，试验、测量、拌和楼数据格式不一，API接口开发进度滞后。

六、2026年计划

1.建立“数字孪生工区”，打通BIM+GIS+IoT数据链，实现“一键漫游”全寿命周期；

2.完成“固废基胶凝材料”室内配比，力争底基层替代水泥50%；

3.申报交通运输部“品质工程”示范项目，确保一次验收优良率100%；

4.发表核心期刊论文2篇，授权实用新