1.3配气机构（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（电子工业版）.pptxVIP

任务三

配气机构;任务目标;任务引入;;组成;;按凸轮轴的位置分类;按曲轴与凸轮轴的传动方式分类;按气门驱动形式分类;按每缸气门的数目分类;;气门;汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成，如图1-102所示。

气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角，如图1-103所示。;气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状，如图1-104所示。;在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减小气门质量和减小气门运动的惯性力。为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门，如图1-105所示。;气门组组件;气门导管的功用是对气门的运动进行导向，保证气门做直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。

气门杆与气门导管孔需要润滑，但进入气门导管孔内的机油又不能太多，否则将使机油消耗量增加，为了控制和减少机油消耗量，在气门导管上面装有气门油封，如图1-108所示。;气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。

气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧，如图1-109所示。;（1）采用双气门弹簧;气门杆与弹簧连接有两种方式。一种是锁夹式，另一种是以锁销代替锁夹销的径向孔，通过锁销进行连接。气门弹簧座与气门锁片如图1-110所示。;气门旋转机构如图1-111所示，当气门工作时，如能产生缓慢的旋转运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积物。;;凸轮轴;中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。

轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。;;链传动机构如图1-115所示，用于中置式和上置式凸轮轴的传???，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动机构的很多。;齿形带传动机构如图1-116所示，用于上置式凸轮轴的传动。与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量小、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。;;挺柱;机械挺柱的结构简单，质量小，在中、小型发动机中应用比较广泛。挺柱上的推杆球面支座的半径比推杆球头半径略大，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球面支座。;在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液压挺柱，借以实现零气门间隙。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液压作用来自行调整或补偿。液压挺柱如图1-117所示。;①液压挺柱的构造。

液压挺柱由挺柱体、液压缸、柱塞、单向阀罩、单向阀弹簧和柱塞弹簧等组成，液压挺柱结构如图1-118所示。;②液压挺柱的工作原理。

挺柱顶面与凸轮轴凸轮直接接触，液压缸底面与气门杆尾端接触，如图1-119所示。;推杆;摇臂组件;摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。摇臂是一个双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉。长臂端加工成圆弧面，是推动气门的工作面。摇臂如图1-122所示。;摆臂与气门间隙自动补偿器;气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。气门间隙的大小可用塞尺测量。气门间隙的大小因机型而异，通常进气门间隙为0.25~0.30mm排气门间隙为0.30~0.35mm。气门间隙的调整如图1-124所示。;;配气相位;;;可变气门正时与升程;;当发动机在中、低速工作时，没有油压作用于液压活塞上，第一、二摇臂与中间摇臂分离，分别由第一、二低速凸轮驱动第一、二摇臂，再由第一、二摇臂驱动两个气门启闭。这时中间摇臂则随高速凸轮的转动而摆动，但与气门的启闭无关，如图1-127（a）所示。;当发动机在高速工作时，在油压的作用下，液压活塞A、B向图1-127（b）所示的箭头方向移动，使第一、二摇臂与中间摇臂连接在一起，三个摇臂一起在高速凸轮的作用下驱动气门启闭，由于中间凸轮最大，因此两侧气门皆由中间凸轮所连接的中间摇臂所带动，这时低速凸轮不起作用，所以得到快正时、高升程。

当发动机又回到中、低速工作状态时，VTEC控制阀切断油压，此时固定活塞受到复位弹簧作用，向左推进，进而使得活塞A、B回到原来的位置，这时两侧的摇臂又开始独立操作。;;;任务实践;;;（3）利用磁棒取下两个气门锁片，