上海轨道交通11号线盾构隧道损坏调查及修复.pdfVIP

第5期(总第148期)中圄千盛暑农No．5(SeriaINo．148)

ENGINEERINGOct．2010

2010年10月CHINAMUNICIPAL

上海轨道交通11号线盾构隧道损坏调查及修复

沈国红

(上海市城市建设设计研究院，上海200125)

摘要：上海轨道交通ll号线安亭支线区间隧道被京沪高铁T程施T临时PC桩击穿，致使该段区间上、下行线隧道管片

均出现严重破损。对事故场地T程地质条件、管片损伤程度、工期等影响阂素作具体分析后，提出了针对下行线区问

隧道的“局部加同、局部替换”和针对上行线区间隧道的“冻结加同暗挖修复”的原位修复方案。实施结果证明修复

效果良好。

关键词：上海市轨道交通11号线；隧道损坏；原位修复；冻结加固；暗挖

文献标识码：A文章编号：1004_4655

中图分类号：U45712010)05—0029—03

1工程概况

上海市轨道交通1l号线安亭支线段盾构隧道位

于现状沪宁铁路北侧。支线区间(赛车场站一同济

嘉定校区站区间)采用盾构法施1=。

管片形式为单层衬砌．衬砌厚350mm．环宽为

1．2m，衬砌环间采用通缝拼装。管片采用6分块方

案．衬砌环全环由小封顶块F．2块邻接块Ll、L2。2

块标准块Bl、B2和l块拱底块D构成。

管片环与环间采用17个M30纵向直螺栓连接．块

与块间以12个M30环向直螺栓连接。该段区间平面为图1PC桩与11号线区间平面位置关系

直线．纵坡为0．7802％缓坡．区间隧道顶部覆土深度3工程地质与水文地质

约14

m。经勘察揭露．本区问地基土在77．0m深度范围内

2隧道损坏原因调查均为第四纪松散沉积物．属第四纪滨海平原地基土

2009年1月．上海市轨道交通ll号线安亭支线隧沉积层．主要由饱和黏性土、粉性土以及砂土组成，

道出现严重破损．损坏发生在京沪高速铁路蕴藻浜具有成层分布特点。自上而下依次为：①，填土、①：

桥段的跨百安公路1．96m系杆拱桥处．与11号线安浜填土、②。褐黄色粉质黏土、②：灰黄色粉质黏土、

亭支线隧道基本垂直相交。③，灰色粉质黏土、⑤¨灰色黏土、⑥。暗绿色粉质黏

设计中京沪高铁桥跨布置避开了11号线隧道区土、⑥：草黄色黏质粉土夹粉质黏土、⑧H灰色粉质

间．并留有一定的安全距离。京沪高速铁路施T单黏土、⑧，之灰色粉质黏土夹粉砂、⑧：一。灰色砂质粉土

位采用先梁后拱的施工工艺．施工阶段临时支承采夹粉质黏土和⑨灰色粉砂夹粗砂。其中⑥：、⑧：一，和

用PC桩基．桩长23m。但未避开隧道。PC桩施工击⑨层为承压水含水层。⑥：位于隧道下方，平均厚度

穿11号线隧道区间管片．致使隧道损坏。2．3m．承压水头约在地面以下3．45111．对本工程影

根据临时支承桩位图．并经现场放样确认。PC响较大；⑧：一。与⑨层埋深较深，对本工程影响较小，

桩基与11号线安亭支线区间平面位置关系见图1。其⑧川层的承压水位标高一3．77—一3．8lm。

中16．20号桩位于隧道上行线上方．26～30号桩位根据统计结果，对工程影响较大的⑥，层土属渗

于隧道下行线上方。X104

透性较高土层，渗透系数Kv=1．41crds，KH=

9．48×10-5cm／s。

4隧道受