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地铁循环测试题目及标准答桉及答案

地铁循环测试题目（含标准答案及答案）

测试一：列车自动唤醒及初始化功能验证

测试目的：验证列车在库内休眠状态下，接收到唤醒指令后能否完成自检、网络初始化及关键子系统激活，确保具备出库运营条件。

测试环境：车辆段检修库（夜间非运营时段）、信号系统中央级（OCC）、车辆TCMS（列车控制管理系统）、轨旁ATP（自动列车保护）设备。

测试步骤：

1.确认列车处于休眠模式（所有非必要设备断电，TCMS处于低功耗待机状态）。

2.OCC通过信号系统向目标列车发送“唤醒指令”（指令内容包含唤醒时间、出库股道、运营交路信息）。

3.观察列车响应：

-步骤3.1：TCMS接收指令后，启动12V/24V控制电源，激活网络通信模块（MVB/WTB），记录唤醒启动时间（T1）。

-步骤3.2：依次唤醒牵引系统、制动系统、辅助供电系统（APS）、空调系统，各子系统完成自检并反馈状态（正常/故障）。

-步骤3.3：TCMS汇总所有子系统状态，向OCC发送“初始化完成”确认信息（含各子系统健康度评分），记录完成时间（T2）。

4.人工检查列车外部状态：受电弓是否升起（接触网供电时）、车灯是否点亮（前照灯/尾灯）、轮对是否无异常卡滞。

预期结果：

-唤醒启动至初始化完成总时长≤120秒（依据《地铁车辆通用技术条件》TB/T3001-2018）。

-各子系统自检无“严重故障”（安全完整性等级SIL3及以上故障），允许≤1项“一般故障”（可在运营中修复）。

-OCC接收的确认信息与列车实际状态一致，无数据丢包或延迟（延迟≤2秒）。

判断标准：满足上述全部条件为“通过”；若总时长超120秒、存在SIL3级故障或状态信息不一致，则“不通过”。

测试二：ATO自动驾驶模式下的停车精度与速度曲线符合性验证

测试目的：验证ATO（自动列车运行）模式下，列车在车站停车时的位置精度及全程速度曲线是否符合设计要求，确保乘客上下车安全及运营效率。

测试环境：正线某标准站间（如A站至B站，区间长度1.8km，最大设计速度80km/h）、信号系统轨旁设备（包括应答器、轨道电路）、车载ATO模块、DMI（司机人机界面）。

测试步骤：

1.列车以ATO模式从A站出发，司机监控模式（SM），设置运营等级为“正常载客”（目标间隔3分钟）。

2.记录列车全程运行数据：

-步骤2.1：启动加速阶段：从0km/h加速至80km/h的时间（T3）、加速度（要求≤1.0m/s2）。

-步骤2.2：匀速阶段：在80km/h下运行的持续时间（T4）、速度波动范围（要求±2km/h）。

-步骤2.3：减速阶段：从80km/h降至0km/h的制动距离（L1）、减速度（要求≤1.2m/s2）。

-步骤2.4：停车阶段：列车停稳后，车头与站台停车标对齐误差（D1）。

3.重复测试5次（覆盖不同载重：空载、50%载客、满载），取平均值。

预期结果：

-加速时间T3≤45秒（80km/h=22.22m/s，加速度1.0m/s2时，t=22.22/1.0≈22秒，实际需考虑启动延迟，故放宽至45秒）。

-匀速阶段速度波动≤±1km/h（高精度ATO要求）。

-制动距离L1≤250米（80km/h制动距离理论值约为(80/3.6)2/(2×1.2)≈219米，实际考虑安全余量）。

-停车误差D1≤±30cm（符合《地铁设计规范》GB50157-2013中“ATO模式停车精度≤±50cm”的要求，本线优化为±30cm）。

判断标准：5次测试中，90%以上数据满足上述指标为“通过”；若任意一次停车误差超±50cm或制动距离超300米，则“不通过”。

测试三：车门与屏蔽门联动控制及防夹功能验证

测试目的：验证列车车门与站台屏蔽门（PSD）的同步开关逻辑，以及车门防夹装置在障碍物触发时的响应能力，防止夹人夹物事故。

测试环境：正线某岛式站台（B站）、列车1-4号车门（每侧4门）、屏蔽门1-4号单元（与车门一一对应）、车门控制单元（DCU）、屏蔽门控制系统（PSC）。

测试步骤：

1.列车以ATO模式停靠B站，完成停车对标后，触发“开门”指令（由ATO或司机手动触发）。

2.观察车门与屏蔽门动作同步性：

-步骤2.1：记录车门开始打开时间（T5）与屏蔽门开始打开时间（T6），计算时间差（ΔT1=T6-T5）。

-步骤2.2：车门与屏蔽门完全打开后（开度≥90%），记录两者完成时间差（ΔT2）。

3.验证防夹功能：