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地铁维修员笔试题目及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.地铁车辆转向架中，用于吸收垂向振动的关键部件是：

A.抗侧滚扭杆

B.空气弹簧

C.轮对

D.牵引拉杆

答案：B

2.地铁接触网额定电压为：

A.DC750V

B.AC25kV

C.DC1500V

D.AC10kV

答案：C（注：国内主流地铁系统采用DC1500V接触网供电，部分线路采用DC750V第三轨供电，本题以主流系统为背景）

3.下列不属于列车制动系统组成部分的是：

A.制动控制单元（BCU）

B.基础制动装置

C.牵引变流器（TCU）

D.防滑器（WSP）

答案：C（牵引变流器属于牵引系统，负责将接触网电能转换为牵引电机动能）

4.地铁信号系统中，ATO的主要功能是：

A.列车自动防护

B.列车自动监控

C.列车自动运行

D.列车自动折返

答案：C（ATP为自动防护，ATS为自动监控，ATO负责精确控速和停站）

5.检修作业中使用万用表测量直流电压时，若量程选择为20V档，表盘显示12.5格（满量程100格），则实际电压值为：

A.12.5V

B.2.5V

C.25V

D.1.25V

答案：B（计算方式：20V×12.5/100=2.5V）

6.地铁车门系统中，行程开关的主要作用是：

A.提供车门锁闭信号

B.驱动车门开关

C.调节关门速度

D.检测障碍物

答案：A（行程开关通过机械触发反馈车门位置信号至控制系统）

7.下列关于轨距的描述正确的是：

A.标准轨距为1435mm

B.地铁轨距普遍采用1520mm

C.轨距允许偏差为±10mm

D.曲线段轨距无需调整

答案：A（我国地铁采用标准轨距1435mm，允许偏差±2mm，曲线段需设置轨距加宽）

8.牵引系统中，IGBT模块的主要功能是：

A.电能存储

B.直流-交流转换

C.过压保护

D.电流检测

答案：B（IGBT作为功率半导体器件，用于将直流母线电压转换为三相交流电驱动牵引电机）

9.检修作业中，验电笔检测接触网是否带电时，正确操作顺序是：

A.直接接触导体→观察指示灯→确认无电

B.先在有电设备验证→再检测待验设备→最后再次验证

C.两人同时检测→记录数据→签字确认

D.佩戴绝缘手套→单人检测→记录结果

答案：B（验电操作需遵循“先验证、再检测、后复核”的安全流程）

10.地铁车辆轮对内侧距离标准值为：

A.1353±2mm

B.1435±2mm

C.1500±2mm

D.1200±2mm

答案：A（轮对内侧距离是保证车辆通过道岔的关键参数，标准值为1353±2mm）

11.辅助电源系统（APS）的输出电压通常为：

A.DC110V

B.AC380V

C.DC24V

D.AC220V

答案：A（辅助电源为车辆控制电路提供DC110V电源，空调等大负载由AC380V供电）

12.下列不属于车辆日检重点项目的是：

A.轮对踏面擦伤检查

B.车门开关灵活性测试

C.牵引电机碳刷磨损测量

D.车钩连挂状态检查

答案：C（牵引电机碳刷属于月检或定修项目，日检侧重外观及功能测试）

13.信号机显示黄灯时，表示：

A.禁止越过

B.允许按规定速度通过

C.注意运行，前方有一个闭塞分区空闲

D.引导进站

答案：C（地铁信号系统中，黄灯通常指示前方一个闭塞分区空闲，需减速准备停车）

14.检修作业中，使用液压千斤顶顶升车辆时，正确操作是：

A.直接顶在转向架构架上

B.顶升点需与车辆设计支撑点重合

C.单人操作至最大行程

D.顶升后无需设置防溜装置

答案：B（必须使用车辆指定的顶升点，避免结构损伤）

15.地铁轨道结构中，用于固定钢轨位置的部件是：

A.轨枕

B.道砟

C.扣件

D.道床

答案：C（扣件通过弹条、螺栓等部件将钢轨固定在轨枕上）

16.车辆火灾报警系统中，感烟探测器的响应阈值为：

A.0.5%/m~10%/m

B.15%/m~20%/m

C.25%/m~30%/m

D.35%/m~40%/m

答案：A（感烟探测器在烟雾浓度达到0.5%/m~10%/m时触发报警）

17.下列关于接地电阻的要求，正确的是：

A.设备接地电阻≤4Ω

B.防雷接地电阻≤10Ω

C.保护接地电阻≤1Ω

D.信号系统接地电阻≤20Ω

答案：A（电气设备保护接地电阻应≤4Ω，防雷接地≤10Ω，信号系统接地≤1Ω）

18.列车在区间发生“牵引丢失”故障时，司机首先应执行的操作是：

A.立即施加紧急制动

B.重新闭合牵引断路器

C.检查HMI界面故障代码

D.联系行调请求救援

答案：C（根据故障处理流程，需先确认具体故障代码，判断是否可复位处理）

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